400 Wh/kg y 1.500 km de autonomía: Changan pone fecha a sus baterías sólidas
Changan y CATL han reforzado su alianza para responder a las necesidades de una industria que no deja de crecer; el último acuerdo contempla nuevas instalaciones y el desarrollo de tecnologías como el electrolito sólido que incluya ya tienen fecha de inicio de producción industrial.
La industria china de las baterías sigue moviéndose a gran velocidad, con los principales fabricantes de coches y sus proveedores reforzando sus alianzas para asegurarse el suministro de las próximas generaciones de baterías. En esta carrera, Changan quiere posicionarse en la cabeza de esta carrera, y para lograrlo está colaborando con un gigante, CATL.
El fabricante chino ha confirmado sus planes para ampliar la colaboración con CATL, una alianza que abarca tanto el aumento de la capacidad de producción como el desarrollo de nuevas tecnologías. El acuerdo también contempla avanzar en las baterías de sodio, una alternativa que está ganando protagonismo en China, y en las baterías con electrolito sólido, que son el santo grial del sector.
Una fábrica de 75 GWh y una batería capaz de superar los 1.500 kilómetros
La ampliación se apoyará en la empresa conjunta que Changan y CATL pusieron en marcha para fabricar baterías destinadas a las marcas del grupo automovilístico. Entre ellas figuran Avatr, Deepal y Nevo, marcas que ya están o se preparan para desembarcar en Europa, que podrán beneficiarse de un suministro más amplio a medida que aumente la producción de coches eléctricos. La instalación conjunta ya tenía como objetivo alcanzar los 50 GWh de capacidad anual, pero los nuevos planes elevan esa cifra hasta los 75 GWh. Suficiente para superar el millón de baterías al año.
Para conseguirlo, las dos compañías prevén construir una instalación de unos 700.000 metros cuadrados, con una inversión de 5.000 millones de yuanes, unos 670 millones de euros. Las nuevas líneas aportarán otros 25 GWh de capacidad y utilizarán tecnología de última generación de CATL. Según los planes anunciados, la fábrica comenzará a funcionar en 2027 y necesitará tres años para alcanzar el objetivo de producción previsto. El proyecto se ubicará en una zona industrial de alta tecnología entre Chongqing y la provincia de Sichuan.
La colaboración no se limitará a las baterías convencionales. Changan y CATL también quieren avanzar en las baterías de sodio, una tecnología que empieza a llegar a los coches de producción en China y que puede complementar a las baterías de litio en determinadas aplicaciones, principalmente en los modelos de bajo coste. CATL ya ha presentado junto a Changan una batería de sodio destinada a un turismo de producción, un paso que muestra que ambas compañías trabajan en varias alternativas químicas en paralelo.
Por su parte, Changan lleva tiempo desarrollando su propia familia de baterías Golden Bell. Presentada en noviembre de 2023, esta tecnología incluye distintas soluciones y contempla el desarrollo de baterías con electrolito sólido. La compañía asegura que las primeras celdas comerciales podrán alcanzar una densidad energética de 400 Wh/kg, una cifra que, de materializarse en una batería apta para producción, permitiría reducir el peso necesario para almacenar una determinada cantidad de energía.
El fabricante también apunta a una autonomía superior a los 1.500 kilómetros con una sola carga en los coches eléctricos más avanzados. Además, sostiene que la degradación de las celdas sería muy reducida durante al menos 600.000 kilómetros y que su vida útil superaría los 5.000 ciclos de carga. Son cifras anunciadas por la propia compañía y todavía habrá que comprobar cómo se traducen en vehículos de producción y en condiciones reales de uso.
Otro de los objetivos declarados es permitir cargas especialmente rápidas. Changan afirma que el pack Golden Bell podría admitir una tasa de carga de 6C y pasar del 20% al 80% en menos de 9 minutos. La empresa también atribuye a su sistema de diagnóstico remoto apoyado en inteligencia artificial una mejora de la seguridad del 70%, aunque no ha detallado de forma suficiente las condiciones de comparación para valorar esa afirmación.
Las primeras pruebas reales en carretera están teniendo lugar este 2026, y los planes indican que el inicio de la producción comercial en 2027. En cualquier caso, conviene distinguir entre los objetivos anunciados y las prestaciones que finalmente ofrecerán los modelos de serie: todavía queda por conocer qué vehículos estrenarán estas baterías, cuál será su capacidad real y cuánto costará incorporarlas.
La estrategia de Changan refleja una tendencia, en China los fabricantes no quieren depender de una única tecnología para mejorar la autonom����a y reducir los costes, y están atacando todos los segmentos, desde las LFP, las de sodio, las NCM y hasta las futuras baterías sólidas.
