Este Dacia consume 3,3 litros a los 100 km… pero ni así es capaz de acercase al coste de un coche eléctrico
Un nuevo motor ultra eficiente reabre el debate entre combustión y electrificación; analizamos su coste real de este Dacia de los 3 litros a los 100 km frente a un coche eléctrico en España.
Los fabricantes tradicionales siguen empeñados en estirar el chicle del motor de combustión como sea, principalmente por su incapacidad para competir a medio y largo plazo con China. El penúltimo ejemplo de este despilfarro económico lo protagoniza Dacia y Repsol, que han presentado un prototipo "ultra eficiente" pero que palidece en coste frente a cualquier coche eléctrico.
Un prototipo basado en el Dacia Duster ha saltado a los titulares al lograr un consumo de apenas 3,3 litros cada 100 km usando diésel renovable, planteando una alternativa con menos emisiones y menos dependencia energética a la electrificación. Pero más allá de los anuncios, la cuestión es "cuánto vale mi jamón". Pues vamos a analizar los números para ver que estos inventos no tienen nada de recorrido.
Como recordamos, el desarrollo del motor H12 por parte de Horse Powertrain, propiedad de Renault, Geely y la petrolera saudí Aramco, junto a Repsol, busca demostrar que el motor de combustión todavía puede evolucionar. Este bloque de tres cilindros, con una eficiencia térmica que supera el 44%, se ha probado en un Dacia Duster con resultados muy llamativos.
Coste por kilómetro: la realidad frente a la teoría
Si tomamos como referencia los datos del prototipo, el consumo es de 3,3 litros cada 100 km usando combustible renovable. En España, este tipo de carburante tiene actualmente un precio cercano a los 2 euros por litro, lo que nos deja un coste de 6,6 euros cada 100 km. Más bajo que un coche diésel convencional, que con un consumo medio de 5 litros a los 100 km en esta estación pagaría 9.65 euros cada 100 km.
El problema para el motor de combustión es cuando lo ponemos frente a un coche eléctrico. Ahí el escenario cambia de forma radical.
Un coche eléctrico medio, con un consumo de 15 kWh cada 100 km, tiene dos escenarios muy diferentes dependiendo de dónde recargue.
En casa, con una tarifa de 0,11 euros/kWh, el coste se reduce a 1,65 euros cada 100 km. Eso con una tarifa media, sin contar con tarifas nocturnas o especiales para el coche eléctrico. Ya ni hablamos de si hay paneles solares en casa.
Esto supone que el coche eléctrico es aproximadamente cuatro veces más barato en uso diario frente al Dacia con combustible renovable.
Incluso si no tenemos toma en casa y debemos echar mano de la carga rápida siempre, el modelo de combustión no logra distanciarse del eléctrico, que con un coste de unos 45 céntimos el kWh pagaría unos 6.75 euros cada 100 km.
Tecnología con limitaciones claras
El motor desarrollado por Horse no es una simple evolución menor. Hablamos de un bloque con una relación de compresión muy elevada, mejoras en la recirculación de gases y un sistema de encendido optimizado. Todo ello permite acercarse a niveles de eficiencia que hasta hace poco eran impensables en motores de gasolina.
Además, el uso de combustible renovable permite reducir de forma notable las emisiones netas de CO2, especialmente si se produce a partir de residuos orgánicos. Sobre el papel, esto lo convierte en una solución interesante para reducir el impacto del parque actual, donde más del 90% de los coches siguen siendo térmicos.
Pero hay un problema evidente: la disponibilidad del combustible. En España, este tipo de gasolina renovable apenas está presente en unas pocas decenas de estaciones de servicio. Es decir, su uso real está muy limitado. A esto se suma que su precio, elevado, y además a pesar de ser renovable y no depender del petróleo, teóricamente, sube cuando suben el resto de combustibles.
Esto contrasta con el coche eléctrico, que aunque todavía tiene retos, como mejorar los costes de la carga rápida, sí permite cargar en casa, donde logra su mayor ventaja económica, y en caso de turbulencias geopolíticas en el otro lado del mundo, mantiene sus costes inalterables.
Todo esto hablando solo del coste de la recarga/repostaje. Sin tener en cuenta los costes de mantenimiento de los coches con motor de combustión, que hace que el coste total de propiedad sea claramente favorable al eléctrico.
