Este fabricante chino sorprende al empezar las pruebas con sus baterías con electrolito sólido
La carrera por lograr ser los primeros en lanzar una batería sólida tiene un nuevo nombre que sumar. Un SUV eléctrico chino se convierte en el primer modelo de esta marca en probar baterías de electrolito sólido en condiciones reales. El proyecto deja atrás el laboratorio y entra en fase de ensayos sobre la carretera.
El desarrollo de las baterías con electrolito sólido sigue avanzando, y esta vez no se queda en el laboratorio. Un fabricante chino ha confirmado que ya ha instalado su primer sistema completo de este tipo en un coche eléctrico real, que además ha salido de la línea de producción en fase de pruebas. Un paso clave que marca el inicio de los ensayos en condiciones reales de uso.
El protagonista de este movimiento es el Hongqi Tiangong 06, un SUV eléctrico de tamaño medio que la marca ya comercializa en China con batería de litio convencional. Ahora, este modelo se convierte en banco de pruebas para una tecnología llamada a cambiar las reglas del juego en los próximos años.
Según ha comunicado la propia Hongqi, el pack ha sido desarrollado íntegramente por su instituto de investigación y desarrollo. Se trata del primer sistema de electrolito sólido completamente funcional que la marca monta en un vehículo con intención de producción. Con ello, el programa pasa oficialmente de la validación en laboratorio a las pruebas sobre el terreno, donde entran en juego factores como la integración con el coche, la estabilidad en funcionamiento y la seguridad en condiciones reales.
El Tiangong 06 no ha sido elegido al azar. Este SUV es la plataforma eléctrica dedicada de Hongqi para ensayar nuevas cadenas cinemáticas y sistemas de almacenamiento de energía. Construido sobre la arquitectura Hongqi Tiangong, el modelo ya se ofrece en el mercado chino con diferentes configuraciones, tanto de tracción trasera como de tracción total, y se sitúa en el segmento medio-alto de los coches eléctricos. Todo ello lo convierte en un candidato ideal para evaluar cómo se comporta una batería de electrolito sólido integrada en un vehículo completo.
Desde la marca explican que el desarrollo de este prototipo ha requerido 470 días de trabajo intensivo. Durante este periodo, los ingenieros se han centrado en electrolitos sólidos de tipo sulfuro, en la validación de celdas de 10 Ah y en los procesos de fabricación de celdas de 60 Ah. Hongqi habla de varios avances técnicos por fases, aunque evita dar cifras concretas sobre densidad energética, tiempos de carga o vida útil.
Más allá de las propias celdas, la compañía también destaca progresos en el encapsulado de módulos resistentes a alto voltaje y en la integración ligera a nivel de sistema. Son aspectos fundamentales para que este tipo de baterías pueda adaptarse a plataformas de coches eléctricos ya existentes, especialmente en lo que respecta al aislamiento eléctrico, la estructura del conjunto y el aprovechamiento del espacio disponible.
Este movimiento encaja con los planes anunciados anteriormente por el grupo FAW, al que pertenece Hongqi. La hoja de ruta apunta a una introducción gradual de las baterías de electrolito sólido a partir de 2027, inicialmente en series limitadas de berlinas y SUV de gama alta. En este contexto, el Tiangong 06 actúa como plataforma de validación previa a una posible producción en pequeños volúmenes.
Por ahora, no hay información sobre precios, calendarios de producción ni planes comerciales concretos para versiones con este tipo de batería. Desde Hongqi señalan que las siguientes fases del proyecto se centrarán en la verificación del rendimiento de las celdas, la fiabilidad de los módulos y la integración completa del sistema en el vehículo. Un camino todavía largo, pero que ya ha salido del laboratorio para rodar sobre el asfalto.
