500 Wh/kg, más de 1.100 ciclos y ya en producción: China ha dado el gran paso en las baterías con electrolito sólido
China se ha convertido en la absoluta referencia en cuanto a producción de baterías para coches eléctricos, y ahora también quiere serlo en su siguiente evolución. Tanto en la parte baja, con el sodio, como en la alta, con el electrolito sólido. Aquí, la empresa china Ganfeng Lithium asegura haber logrado importantes avances con unas celdas que incluso ya han comenzado su fase de producción.
La carrera por las baterías con electrolito sólido vuelve a acelerarse en China. Ganfeng Lithium, uno de los mayores productores de litio del mundo y socio tecnológico de fabricantes como Changan o Dongfeng, asegura haber alcanzado avances importantes tanto en densidad energética como en durabilidad de sus nuevas baterías.
La compañía ha anunciado que su batería con electrolito sólido ha logrado alcanzar una densidad energética de 400 Wh/kg, superando los 1.100 ciclos de carga antes de una pérdida significativa de capacidad, completando la validación de ingeniería.
Pero no es la única vía que trabaja el gigante asiático. También están desarrollando una batería de litio metálico, que eleva la densidad hasta los 500 Wh/kg y 10 Ah, y que está en una fase de evolución más avanzada, e incluso ya ha entrado oficialmente en producción a pequeña escala.
Según Ganfeng, se trataría además de la primera batería de litio metálico de este tipo en alcanzar una fase de producción semicomercial.
Las cifras son especialmente relevantes porque una de las grandes dificultades de las baterías con electrolito sólido no es únicamente alcanzar altas densidades energéticas, sino mantener una vida útil razonable y poder fabricarlas de forma industrial.
Más autonomía, menos peso y carga más rápida
Para entender la importancia del anuncio hay que fijarse en la densidad energética. Las baterías actuales de coches eléctricos suelen moverse aproximadamente entre 180 y 300 Wh/kg dependiendo de la química utilizada.
Alcanzar los 400 o incluso 500 Wh/kg permitiría fabricar coches eléctricos mucho más ligeros o con autonomías muy superiores sin aumentar el tamaño del pack.
Ganfeng está trabajando simultáneamente en dos caminos distintos:
- baterías con ánodos de silicio-carbono
- baterías con ánodos de litio metálico
La segunda opción es especialmente prometedora porque el litio metálico se considera una de las claves para desbloquear la siguiente generación de baterías sólidas de ultra alta densidad energética.
La empresa ya había explicado anteriormente que su segunda generación de baterías semisólidas utiliza litio metálico como ánodo, además de producir internamente los materiales necesarios para esta tecnología.
Hasta 480 Wh/kg con silicio y nuevas aplicaciones más allá del automóvil
Además de las baterías de litio metálico, Ganfeng también desarrolla baterías basadas en silicio con densidades energéticas entre 320 y 480 Wh/kg.
La variante de 320 Wh/kg ya ha superado también los 1.000 ciclos de carga, mientras que la tecnología de 480 Wh/kg continúa en desarrollo. La compañía considera que ambas tecnologías tendrán aplicaciones diferentes dependiendo de las necesidades de autonomía, peso y durabilidad.
China acelera la carrera mundial por las baterías sólidas
El anuncio llega en un momento de enorme actividad dentro de la industria china de baterías. Durante 2026, múltiples fabricantes y startups han acelerado sus programas de producción piloto y validación industrial de baterías con electrolito sólido. CATL y BYD ya han mostrado públicamente sus avances en tecnologías de nueva generación, mientras varias marcas automovilísticas chinas preparan los primeros vehículos de pruebas equipados con estas baterías.
Dongfeng ya realiza ensayos en condiciones extremas con vehículos dotados de baterías sólidas de 350 Wh/kg, mientras que Changan planea comenzar pruebas con baterías de 400 Wh/kg durante este mismo año.
Aun así, todavía quedan desafíos importantes por resolver antes de una adopción masiva. La producción a gran escala, el coste de fabricación, la estabilidad química y la seguridad siguen siendo algunos de los grandes obstáculos de esta tecnología.
Pero el hecho de que compañías como Ganfeng ya hablen de producción semicomercial y miles de ciclos empieza a indicar que la industria podría estar acercándose poco a poco a una nueva generación de baterías mucho más avanzadas que las actuales.
