BYD trató de tomar el control de Renault, pero el fabricante francés rechazó los acercamientos del gigante chino
En los últimos dos años, BYD trató de convertirse en accionista de Renault en hasta dos ocasiones; sin embargo, el fabricante francés rechazó estos acercamientos debido a que, tras esta propuesta, se escondería una toma de control encubierta para aprovechar sus plantas europeas.
BYD no oculta su intención de adquirir una o varias marcas históricas para enriquecer su cartera. De acuerdo con los últimos rumores, el gigante chino habría mostrado interés en Maserati, perteneciente a Stellantis; sin embargo, el grupo franco-italo-americano no estaría buscando una venta total, sino parcial. Algo similar a lo que hizo Mercedes-Benz con Smart, que ahora está participada en un 50% por Geely.
Según recoge Les Echos, BYD también intentó entrar en el accionariado de Renault en dos ocasiones. El primer acercamiento tuvo lugar hace dos años, y fue rechazado debido a la estrecha relación de la firma del rombo precisamente con Geely, otro actor chino. Actualmente, ambas tienen una joint venture dedicada al desarrollo y la producción de motores de combustión interna y sistemas híbridos (Horse); además, comparten instalaciones de producción en Brasil y Corea del Sur, mientras que modelos como el Grand Koleos o el Filante (que no se venden en Europa) derivan de vehículos de Geely.
Renault no tiene ninguna intención de llegar a acuerdos similares en Europa, su principal mercado: sus factorías en el viejo continente no tienen sobrecapacidad, y produce automóviles para socios como Mitsubishi o Nissan, a los que se unirá próximamente Ford.
El segundo intento de BYD tuvo lugar en otoño de 2025. Jean-Dominique Senard, presidente del consejo de administración de Renault, se reunió con Stella Li, vicepresidenta ejecutiva del conglomerado chino. Nuevamente, se propuso que BYD se convirtiera en accionista de Renault, lo que le habría dado a los franceses acceso a la tecnología eléctrica e híbrida de los chinos. A cambio, estos habrían podido aprovechar las fábricas europeas de Renault.
Renault quiere mantener su independencia
¿El problema? BYD no buscaba una simple alianza. "Existía el deseo de tomar el control", señalan fuentes conocedoras del asunto. Esta propuesta fue rechazada (recordemos que, a día de hoy, el Estado francés tiene una participación del 15% en Renault, así como el 30% de los derechos de voto, por lo que resulta impensable que se permita a una empresa extranjera hacerse con el control del histórico fabricante galo).
Lo cierto es que, desde un punto de vista tecnológico, no parece que Renault necesite a BYD: es el segundo mayor vendedor de vehículos híbridos en Europa tras Toyota, y eléctricos como el R5 están cosechando un notable éxito comercial. Además, la compañía se encuentra trabajando en una plataforma eléctrica de nueva generación que debutará en 2028: la RGEV Medium 2.0.
Definida por software, esta arquitectura integrará un sistema de 800 voltios, así como los motores de rotor bobinado de tercera generación de Renault. Se anuncian autonomías de hasta 750 km WLTP (su versión con extensor de autonomía llegaría a los 1.400 km WLTP), así como unos tiempos de carga de 15 minutos (10-80%), que se reducirán a 10 minutos para 2030.
La gran ventaja que aportaría BYD a Renault sería su capacidad de producción de baterías; sin embargo, la casa francesa tiene acuerdos de colaboración con pesos pesados como LG Energy Solution (su principal proveedor desde hace década y media), Envision AESC, CATL y Verkor, una estrategia de diversificación que por el momento le ha dado buenos resultados.
Fuente | Les Echos
