Carga ultrarrápida: Huawei lanza sus cargadores de 1.500 kW para enfrentarse a BYD y Geely

Mientras en Europa continúa la guerra de la autonomía entre modelos como el BMW i3 o el Mercedes-Benz EQS, en China se está librando una batalla diferente en el sector del coche eléctrico: la de la carga. La liebre la levantó hace unas semanas BYD con la presentación de su sistema Flash Charging 2.0, que con un pico de 1.500 kW permite unos tiempos de recarga extremadamente rápidos.

Según la marca, modelos compatibles como el Denza Z9GT pueden pasar del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos; además, a -30 ºC apenas se demoran 12 minutos en hacer el 20-97%. Geely no tardó en responder a través de sus divisiones Lynk & Co y Zeekr: con un vehículo de la primera (Lynk & Co 10) y un cargador de la segunda (Zeekr V4), se logró pasar del 10 al 70% en 4 minutos y 22 segundos, del 10 al 80% en 5 minutos y 32 segundos y del 10 al 97% en 8 minutos y 42 segundos.

CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, se unió a la fiesta hace escasos días. Aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de Pekín 2026, la compañía ha dado a conocer sus baterías Shenxing de tercera generación, las cuales prometen pasar del 10 al 35% en 1 minuto, del 10 al 80% en 3 minutos y 44 segundos, y del 10 al 98% en 6 minutos y 27 segundos. A -30 ºC tan solo se demoran 9 minutos en completar el 20-98%.

Ahora, un nuevo peso pesado se ha unido a este club: el gigante Huawei. En realidad, la compañía ya reveló el año pasado su sistema de carga de 1.500 kW, que permite cargar una batería de 300 kWh (capacidad que se corresponde con un camión eléctrico más que con un turismo) en 15 minutos. En Pekín, este sistema se ha presentado como una parte integral de su oferta de infraestructura de carga.

Huawei ofrece una amplia variedad de soluciones de carga

Huawei Digital Energy ofrece una amplia cartera de cargadores, con modelos de hasta 400 A con refrigeración natural, de hasta 800 A con refrigeración líquida e incluso de más de 1000 A en algunos casos. Para optimizar la utilización de la red eléctrica, reducir la presión sobre la infraestructura y ofrecer un funcionamiento más estable, los cargadores de Huawei se combinan con la generación fotovoltaica y el almacenamiento de energía.

El sistema de 1.500 kW utiliza refrigeración líquida tanto en los cargadores como en los cables y los componentes electrónicos; además, un módulo de almacenamiento de energía de 215 kWh de capacidad permite una elevada potencia de carga independientemente de las condiciones de la red eléctrica, mismo principio que utilizan los nuevos cargadores de BYD.

Esto posibilita un despliegue más rápido en aquellas regiones en las que la infraestructura eléctrica esté menos desarrollada. Frente a sus rivales, Huawei prioriza la escalabilidad y la compatibilidad con una amplia variedad de vehículos. En cualquier caso, independientemente del enfoque de cada una de las empresas citadas en este artículo, una cosa está clara: los sistemas de megavatios y los tiempos de carga de menos de 10 minutos ya no son ciencia ficción, sino una realidad tangible que pronto empezará a extenderse, dando el remate al motor de combustión interna.

Fuente | CarNewsChina