La verdad incómoda (y realista) de Europa para conseguir que sus coches eléctricos sean más baratos
Si Europa quiere ofrecer coches eléctricos asequibles a sus ciudadanos, necesita que las baterías sean más baratas. Y lamentándolo mucho para los fabricantes occidentales, esto solo lo pueden conseguir (de momento) si las traen desde China.
Europa necesita y quiere coches eléctricos baratos. Para ello, el componente más caro como es la batería, debe acompañar en esa asequibilidad. La UE no puede, todavía, fabricar baterías tan baratas como las que se fabrican en China. Esa es la realidad a la que se enfrenta en la actualidad el Viejo Continente.
Una auténtica encrucijada política, porque ya la UE intentó frenar el avance chino con aranceles proteccionistas contra la entrada de vehículos eléctricos desde el gigante asiático, los cuales está corrigiendo ahora, apenas un año después, con la alternativa de los precios mínimos. Y ahora está mirando para establecer una ley que indique que los vehículos eléctricos cuenten con una producción local mínima para poder acceder a los subsidios públicos.
Otra encrucijada más: el año pasado, la UE asignó 1.800 millones de euros en préstamos sin intereses a empresas europeas de baterías para fomentar el programa llamado “Battery Booster”. Sin embargo, este plan se está encontrando con la cruda realidad: Porsche redujo esfuerzos de su división de baterías Cellforce; la sueca Northvolt se declaró en quiebra en 2024; y más recientemente ACC, respaldada por Stellantis, canceló planes de dos proyectos de fábricas en Italia y Alemania.
Ya os compartimos aquí hace un tiempo una interesante entrevista respecto al tema de la fabricación de baterías en Europa y su dependencia intrínseca de China: la cadena de producción allí y los enormes subsidios públicos en el gigante asiático durante años están a años luz de lo que pueda hacer Europa en el corto plazo. Y cómo Europa eligió el camino equivocado: apostar por las baterías NCM (níquel-cobalto-manganeso) mientras que China lo hizo por el camino de las asequibles LFP (litio ferrofosfato). Ahora la mayoría de marcas europeas quieren estas últimas.
Unos pocos actores como el Grupo Volkswagen, a través de su propia compañía PowerCo, y Stellantis, dando la bienvenida a su fábrica de Figueruelas al gigante chino CATL, proponen una industria de las baterías que no puede alcanzar los precios que vienen desde China. Una tarea extremadamente complicada para competir en igualdad de condiciones y costes, que estas dos mismas compañías relataron en un comunicado conjunto.
«Estamos invirtiendo fuertemente para construir un sector europeo integrado, esencial para nuestra soberanía tecnológica, pero los consumidores esperan legítimamente vehículos eléctricos asequibles. Sin embargo, cuanto más bajos sean los precios, mayor será la necesidad de importar baterías más baratas», reconocieron Antonio Filosa, CEO de Stellantis, y Oliver Blume, CEO del Grupo VW.
Esa es la dura realidad y la verdad incómoda para Europa: si quieren que sus compradores tengan coches eléctricos asequibles que permitan acelerar la transición hacia este tipo de vehículos, necesitan de baterías baratas, las cuales llegan desde China, donde está el verdadero poderío en su cadena de suministro más madura.
Si Europa quiere seguir remando en esta dirección: lo primero de todo, definir la nueva reglamentación M1E para potenciar la fabricación de coches eléctricos europeos y asequibles. Y lo segundo, favorecer los incentivos financieros para que nazcan más proyectos de baterías. La gran duda es si la decisión de estas fuertes inversiones llega demasiado tarde y si será como tirar dinero a la basura.
Fuente | InsideEVs
