Made in Europe: Bruselas presenta su propuesta para impulsar la fabricación de coches eléctricos y baterías

La Comisión Europea ha presentado el Industrial Accelerator Act o Ley de Aceleración Industrial. Tras varios retrasos, Stéphane Séjourné, vicepresidente de la Comisión responsable de Prosperidad y Estrategia Industrial, ha dado a conocer la propuesta, que establece una serie de criterios 'made in Europe' para que los coches eléctricos e híbridos enchufables puedan participar en procesos de contratos públicos o en programas de ayudas para flotas corporativas.

De acuerdo con la nueva normativa, a los seis meses desde su entrada en vigor se considerará de origen europeo a aquellos modelos que se hayan ensamblado en Europa y cuyos componentes locales superen el 70% (sin tener en cuenta la batería, que por su parte deberá tener al menos tres elementos de procedencia local, incluyendo las propias celdas).

A los tres años, estos requisitos se endurecerán, pues la batería deberá tener cinco elementos de origen autóctono, incluidos el material activo del cátodo y el sistema de gestión. El tren de potencia y los sistemas electrónicos principales deberán ser europeos en al menos un 50%. Un punto interesante es que, en vez de tener que demostrar el cumplimiento de cada modelo de forma individual, las marcas podrán solicitar que toda su gama de vehículos enchufables sea acreditada por un periodo de 12 meses. En este caso, se deberá demostrar que el 85% de los automóviles de este tipo fabricados durante el año anterior cumplan con los requisitos establecidos por Bruselas.

El borrador incluye dentro del bloque europeo no sólo a los veintisiete países de la Unión Europea, sino también a los miembros del Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega). En cualquier caso, también se contempla incluir a otros países con los que se tengan acuerdos de libre comercio o aduaneros.

Bruselas quiere asegurarse la transferencia tecnológica

Para asegurar la transferencia tecnológica y la participación de la industria europea en sectores estratégicos, el Industrial Accelerator Act contempla un mecanismo de control que evaluará aquellas inversiones de origen extranjero superiores a los 100 millones de euros. Para ser aprobados, los proyectos deberán garantizar que al menos el 50% de los empleos que se generen sean para trabajadores residentes en Europa, así como el trasvase de know how a empresas locales.

Estas medidas parecen haber sido diseñadas específicamente para casos como la joint venture de la firma española EBRO con el gigante chino Chery, la cual fue duramente criticada el año pasado por el propio Séjourné. "Una fábrica en las afueras de Barcelona en la que se produce un coche con todos los componentes chinos genera puestos de trabajo de baja calidad y no supone ningún valor añadido para la industria europea".

"Tenemos que ser mucho más inteligentes en la relación con China. El modelo que vemos en España a menudo no es un buen modelo porque no da crecimiento a nuestras empresas en términos de producción". Este año, EBRO comenzará a realizar las tareas de montaje completo, soldadura y pintura en su planta catalana, si bien las piezas seguirán viniendo de China.

Fuente | La Tribuna de Automoción