Kia EV2 y Renault 4 E-Tech: duelo directo entre dos SUV eléctricos urbanos
El Kia EV2 y el Renault 4 E-Tech se enfrentarán en Europa a partir de 2026 como dos de los SUV urbanos eléctricos más competitivos. Aunque comparten tamaño y enfoque, sus diferencias en interior, modularidad y tecnología marcan caminos distintos. El precio será la clave para decidir cuál convence más al público
El segmento de los SUV urbanos eléctricos se prepara para un duelo interesante. Renault 4 y el Kia EV2 se verán las caras a partir de la primavera de 2026 en Europa, con dos propuestas que, sobre el papel, parecen muy cercanas, pero que esconden diferencias clave. Dos coches eléctricos pequeños, de enfoque práctico, diseño cuadrado y vocación claramente urbana, aunque con filosofías bastante distintas.
Kia cierra, de momento, con el EV2 el círculo iniciado en 2023 con el enorme EV9. Este nuevo modelo se sitúa como la puerta de entrada a su gama de SUV eléctricos, con una longitud contenida de 4,06 metros. Frente a él estará el Renault 4 E-Tech, heredero directo de uno de los iconos más reconocibles de la marca francesa. Ambos comparten un planteamiento cúbico, pero mientras el coreano apuesta por un diseño futurista, el francés juega sin complejos la carta de la nostalgia, evocando al Renault 4 original de los años sesenta.
Más allá de la estética, la batalla real se libra en el interior. Y ahí es donde empiezan a aparecer matices que pueden inclinar la balanza.
Dimensiones, espacio y soluciones prácticas
A nivel de tamaño, las diferencias son mínimas. El Kia EV2 mide 4,06 metros de largo, mientras que el Renault 4 E-Tech se estira hasta 4,14 metros. Ambos comparten exactamente la misma anchura, 1,80 metros, y la misma altura, 1,57 metros. Donde sí hay variación es en la distancia entre ejes: 2,56 metros para el Kia y 2,62 metros para el Renault, lo que en teoría debería favorecer ligeramente al francés en habitabilidad.
En configuración estándar de cinco plazas, el Kia EV2 ofrece un maletero de 362 litros, frente a los 420 litros del Renault 4 E-Tech. Sobre el papel, ventaja clara para el modelo francés. Sin embargo, Kia guarda un as bajo la manga.
De forma opcional, el EV2 puede configurarse con cuatro plazas, sustituyendo la banqueta trasera por dos asientos independientes y deslizantes, con respaldos reclinables. Gracias a este sistema, el maletero puede variar entre 321 y 403 litros, permitiendo priorizar espacio para los pasajeros traseros o capacidad de carga según la necesidad. Una solución inteligente y muy práctica que no está disponible en el Renault 4 E-Tech.
Y aquí llega una de las críticas más claras para Renault. Resulta llamativo que esta solución no esté presente en el Renault 4, cuando su hermano pequeño, el Renault Twingo E-Tech, sí cuenta con banqueta trasera deslizante de serie desde la versión de acceso. Una oportunidad perdida que puede pesar en un coche con vocación familiar y urbana.
Autonomía, motores, recarga y tecnología a bordo
En el apartado mecánico, Kia y Renault siguen estrategias bien distintas. El Kia EV2 apuesta por la simplicidad: un único motor eléctrico de 147 CV, del que por ahora no se ha comunicado la cifra de par. En el lanzamiento llegará con una batería de 42,2 kWh, homologando 317 kilómetros de autonomía. Más adelante se sumará una batería de 61 kWh, que elevará el alcance hasta 448 kilómetros.
El Renault 4 E-Tech, por su parte, ofrece más opciones. La versión de acceso monta un motor de 120 CV y 225 Nm, alimentado por una batería NMC de 40 kWh, con una autonomía homologada de 308 kilómetros. Por encima se sitúa la variante de 150 CV y 245 Nm, con batería de 52 kWh, que promete 409 kilómetros con una sola carga.
Ambos coches eléctricos cuentan con funciones V2L y V2G, lo que permite alimentar dispositivos externos a 220 V o devolver energía a la red eléctrica, una característica cada vez más valorada. También comparten el modo One Pedal, que permite conducir prácticamente sin usar el freno.
En carga, el Kia EV2 toma ventaja en un punto concreto: puede equipar de forma opcional un cargador embarcado de 22 kW, mientras que de serie, tanto él como el Renault 4 E-Tech, se quedan en 11 kW. Con la batería pequeña, el Kia anuncia 4 horas y 5 minutos en 11 kW y 2 horas y 35 minutos en 22 kW. El Renault 4 E-Tech necesita 2 horas y 37 minutos para pasar del 15 al 80% con la batería de 40 kWh, y 3 horas y 13 minutos con la de 52 kWh.
En carga rápida, el Renault detalla mejor sus cifras: hasta 80 kW para la batería pequeña y 100 kW para la grande, logrando en ambos casos un 15-80% en 30 minutos. Kia aún no ha comunicado las potencias máximas en corriente continua, aunque confirma que el EV2 completa una carga del 10 al 80% también en 30 minutos.
En el interior, el contraste es evidente. El Kia EV2 hereda la interfaz digital del resto de la gama EV de la marca, con una instrumentación de 12,3 pulgadas, una pantalla de 5,3 pulgadas para la climatización y un display central táctil de 12,3 pulgadas. Un conjunto moderno, muy bien integrado y sorprendente para un SUV urbano.
El Renault 4 E-Tech opta por una solución más conservadora: instrumentación de 7 pulgadas y pantalla central de 10 pulgadas, un esquema ya conocido dentro del grupo Renault. Funcional y correcto, pero menos impactante visualmente.
Queda por conocer un dato clave: los precios del Kia EV2. En el caso del Renault 4 hay un total de cuatro versiones, si bien es de esperar que más adelante la oferta se complete con nuevas combinaciones. El modelo ‘autonomía urbana’ se asocia exclusivamente a la terminación de acceso Evolution y tiene un precio de partida de 28.752 euros.
La variante ‘autonomía confort’ por su parte está disponible con los acabados Evolution (31.632 euros), Techno (33.552 euros) e Iconic (36.472 euros). Es más barato que sus principales rivales, los FIAT 600e (409 km WLTP, desde 33.273 euros) y MINI Aceman (309 km WLTP, desde 32.555 euros; 405 km WLTP, desde 35.055 euros), los otros dos únicos B-SUV ‘retro’ del panorama. Veremos si KIA logra desafiar al Renault con unas tarifas más competitivas.
