Las baterías sólidas de Gotion prometen 1.000 km y llegarán a los primeros coches eléctricos en 2026

Gotion High-Tech, de la que Volkswagen controla un 25%, ha confirmado que el diseño de su primera línea de producción en cadena de baterías con electrolito sólido. Una instalación que irá mucho más allá de una planta piloto ya que contará una vez terminada con una capacidad de 2 GWh. Es un paso clave: supone dejar atrás la fase experimental y empezar a hablar en serio de industrialización para su tecnología.

La compañía ya había adelantado en octubre de 2025 que había finalizado su línea piloto de 0,2 GWh y que estaba trabajando en el salto a una instalación diez veces mayor. Ahora ese diseño está cerrado en lo esencial, lo que acerca esta tecnología a los coches eléctricos de producción.

La batería Jinshi utiliza un electrolito sólido basado en sulfuro y presume de una densidad energética de 350 Wh/kg a nivel de celda, lo que, según la marca, supone un 40% más frente a las actuales celdas ternarias de litio más extendidas en el mercado. Traducido a la práctica, Gotion habla de autonomías de hasta 1.000 kilómetros con una sola carga, además de un funcionamiento estable en un rango de temperaturas muy amplio, entre -40 °C y 80 °C.

En paralelo, la línea piloto de 0,2 GWh ya ha alcanzado un 90% de rendimiento productivo, una cifra relevante si tenemos en cuenta lo delicado que es fabricar este tipo de celdas. La instalación se apoya en equipos desarrollados íntegramente en el mercado nacional y en una arquitectura de línea diseñada por la propia empresa.

En el apartado de seguridad, las celdas de estado sólido han superado pruebas exigentes: ensayos en cámara térmica a 200 °C y test de penetración con aguja de acero de 3 mm sin provocar incendio ni explosión. Sobre el papel, es uno de los grandes argumentos de esta tecnología frente a las baterías convencionales.

De la fase piloto a la producción a gran escala: objetivo 2026 para los primeros coches eléctricos

En 2025, Gotion se situó como el quinto mayor fabricante mundial de baterías para automoción por volumen instalado, con 53,5 GWh y una cuota global del 4,5%, lo que supone un crecimiento interanual del 82,5%. En el mercado chino, su cuota fue del 5% en 2024. No es un actor menor, y quiere seguir escalando posiciones apoyándose en la nueva generación de baterías.

Para poner el anuncio en contexto, otros gigantes del sector como CATL han señalado 2027 como fecha para iniciar una producción a pequeña escala de baterías totalmente de estado sólido. Gotion, en cambio, quiere ir un paso por delante en tiempos.

Antes de llegar a la batería 100% sólida, la empresa ya lanzó en 2025 su batería semisólida “G-Yuan”, con una densidad energética de 300 Wh/kg. Esta solución intermedia contará con una capacidad de producción prevista de 12 GWh y servirá como puente tecnológico hasta que la versión totalmente sólida esté lista para su despliegue masivo.

El plan de Gotion es claro: integrar estas baterías en pequeños lotes de coches eléctricos a finales de 2026, mientras que la producción a gran escala quedaría para 2030. Y aquí es donde entra en juego Volkswagen y también Audi, que ya han firmado cartas de intención para el suministro de estas baterías de estado sólido.

La inversión estimada para la planta de 2 GWh ronda entre 3.000 y 4.000 millones de yuanes, lo que equivale aproximadamente a entre 414 y 552 millones de dólares al cambio. La referencia en el sector sitúa el coste de este tipo de instalaciones avanzadas entre 1.500 y 2.000 millones de yuanes por cada GWh de capacidad.

Más allá de China, Gotion también está ampliando su huella industrial en el extranjero, con planes que superan los 100 GWh de capacidad en Europa, Norteamérica y el sudeste asiático. Una estrategia claramente alineada con los grandes fabricantes que buscan asegurar suministro local para sus coches eléctricos en los principales mercados.

En definitiva, la carrera por las baterías de estado sólido entra en una nueva fase. Ya no se trata solo de promesas de laboratorio, sino de líneas industriales concretas y calendarios marcados en rojo. Si Gotion cumple plazos, 2026 podría ser el año en que veamos los primeros coches eléctricos equipados con esta tecnología en la calle, aunque la producción masiva real todavía tenga que esperar unos años más.