Llega la primera batería de estado sólido: es china, resistente a los incendios y se fabricará en masa este 2026
Greater Bay Technology, una firma china respaldada por el fabricante GAC, ha desarrollado unas avanzadas baterías de electrolito sólido que entrarán en producción a lo largo de este mismo año.
Hace escasas horas, nos hacíamos eco del desembarco del segundo eléctrico del grupo chino GAC en el mercado europeo, el hatchback compacto Aion UT. Un modelo que se unirá al ya conocido SUV Aion V, junto al que será ensamblado en la planta austriaca de Magna. Con una autonomía de hasta 430 km WLTP y un precio de partida de 27.990 euros, buscará competir contra los BYD Dolphin y MG4 Electric.
Hoy volvemos a hablar del fabricante asiático, pero por un motivo muy diferente. La compañía Greater Bay Technology, respaldada por GAC, ha producido las primeras celdas de muestra A de sus baterías de electrolito sólido. Si todo sale según lo previsto, la producción en serie podría comenzar este mismo año, todo un hito que supondrá adelantarse a pesos pesados como Toyota, que no lanzará las suyas hasta 2027-2028.
Frente a otras baterías de estado sólido, la que hoy nos ocupa se distingue por contar con una tecnología de electrólitos basados en eutécticos profundos. El compuesto resultante presenta una alta conductividad iónica y una elevada estabilidad estructural. Las primeras pruebas realizadas con las celdas de muestra A dejan patente que nos encontramos ante una tecnología solvente.
Durante los test de seguridad (penetración con clavos, aplastamiento, etc), se comprobó que las baterías no son inflamables ni explosivas. Su densidad energética es de hasta 500 Wh/kg, mientras que la tasa de carga se sitúa en 2-3C. Por último, la degradación observada durante los ciclos de carga/descarga es mínima, lo que garantiza una vida útil similar a la de las actuales baterías de electrolito líquido.
¿Las primeras baterías de estado sólido destinadas al mercado de masas?
Greater Bay Technology quiere lograr una capacidad de producción del orden de GWh a lo largo de 2026, lo que convertiría a sus baterías de electrolito sólido en las primeras del mundo en llegar al mercado de masas. Por comparar, se espera que para 2030 Toyota pueda fabricar baterías sólidas para unos 10.000 automóviles, lo que nos indica que su producción inicial será baja.
Los rumores apuntan a que el nuevo Lexus LFA 100% eléctrico será el encargado de estrenarlas, algo que tendría todo el sentido del mundo, ya que se tratará de un vehículo exclusivo, de baja tirada y lo suficientemente caro como para absorber el elevado coste que tendrán inicialmente, algo que se irá corrigiendo según se vaya escalando su producción.
Volviendo a GAC, recientemente se confirmó que será el primer fabricante de automóviles en recibir las nuevas baterías Naxtra de CATL, que en lugar de litio emplean sodio. Como se puede ver, la empresa no quiere poner todos los huevos en la misma cesta, y está apostando por una amplia variedad de tecnologías para las baterías de sus coches eléctricos (por ejemplo, el antes mencionado Aion UT utiliza celdas de tipo LFP).
Fuente | CarNewsChina
