850 km de autonomía, 700 CV, tracción total y un enorme maletero para el nuevo BYD Tang

BYD prepara una renovación profunda del Tang, uno de los modelos con más recorrido dentro de su gama. La próxima generación ya ha aparecido en la documentación del Ministerio de Industria chino y apunta a un cambio de planteamiento: más espacio, mayores prestaciones y un habitáculo que se aleja de la distribución familiar de su antecesor. Eso sí, todavía hay detalles importantes pendientes de confirmar antes de su llegada al mercado.

El nuevo Tang eléctrico mide 5,05 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,74 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,95 metros. Frente a la segunda generación, gana 14,5 centímetros de longitud y 13 centímetros de batalla. Un crecimiento considerable que debería favorecer el espacio interior, aunque habrá que conocer la distribución definitiva y las medidas del maletero para valorar cuánto se aprovecha.

Las imágenes del registro muestran una zaga con pilotos unidos por una franja luminosa y un paragolpes rediseñado. La documentación también recoge diferentes diseños de llantas, molduras exteriores, barras de techo y estribos laterales, que podrán ser fijos o desplegables eléctricamente. Los neumáticos indicados son unos 245/45 R21, con una opción trasera de mayor anchura en medida 265/45 R21.

La principal sorpresa está en el habitáculo: esta versión figura homologada provisionalmente con cinco plazas, mientras que el anterior Tang se ofrecía con configuraciones de seis y siete asientos. Conviene recordar que BYD también cuenta en China con el Da Tang, un modelo de mayor tamaño que alcanza los 5,26 metros y mantiene tres filas de asientos. La marca todavía no ha explicado cómo organizará la convivencia entre ambos.

En cuanto al equipamiento interior, las informaciones previas hablan de un techo panorámico de cristal, una pantalla de 35,4 pulgadas situada bajo el parabrisas y otra central de 30 pulgadas. Esta última permitiría distribuir las funciones en ventanas de tamaño ajustable. Son detalles que aún no quedan acreditados por esta documentación, por lo que habrá que esperar a la presentación para conocer la configuración comercial.

También se ha relacionado al modelo con la suspensión neumática inteligente DiSus-A y con el sistema de asistencia a la conducción DiPilot 300, conocido en China como God’s Eye B. En las imágenes se aprecia un sensor LiDAR sobre el techo y cámaras en las molduras de las aletas delanteras, pero todavía no están confirmadas las funciones disponibles ni si este equipamiento será de serie u opcional en la versión de tracción total.

Dos motores y una autonomía para viajar cómodamente

La parte mecánica sí deja cifras concretas. El motor delantero, asíncrono, entrega un máximo de 215 kW (292 CV), mientras que el trasero, síncrono de imanes permanentes, alcanza los 300 kW (408 CV). La potencia conjunta declarada es de 515 kW (700 CV). Los 691 caballos que aparecen en algunas informaciones corresponden a la unidad anglosajona hp, cuyo valor es diferente al de los CV utilizados en España.

Con este conjunto, el Tang anuncia una velocidad máxima de 250 km/h, un incremento de 70 km/h respecto al anterior AWD. No se ha publicado el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h. Tampoco será un coche ligero: la ficha recoge un peso en vacío de 2.520 kilos y una masa máxima autorizada de 2.975 kilos, cifras que convendrá tener presentes cuando lleguen las primeras pruebas de consumo.

La batería será de química LFP, con celdas suministradas por Wuwei FinDreams Battery y el pack ensamblado por Zhengzhou FinDreams Battery. Para la nueva gama se recogen capacidades de 88,68 y 105,79 kWh, junto con autonomías de 730, 830 y 850 kilómetros CLTC; según nuestra estimación, equivaldrían aproximadamente a 635, 722 y 740 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Son referencias orientativas, no cifras homologadas en Europa, y la información disponible no permite asignar cada combinación de batería y autonomía a esta versión AWD.

Tampoco se conocen su potencia de carga ni los tiempos necesarios para recuperar autonomía, pero se espera que reciba el sistema Flash Charging de BYD, que le permitirá recuperar el 80% de batería en unos 10 minutos.

Su lanzamiento en China se espera para el último trimestre de 2026, por lo que su llegada a Europa sería ya en 2027.