Chery prepara el Omoda 2: un SUV eléctrico urbano de hasta 450 km de autonomía

El Grupo Chery quiere ampliar su presencia en Europa entrando en una de las categorías donde más se juegan los fabricantes: la de los coches eléctricos pequeños y relativamente asequibles. El grupo chino prepara un SUV urbano que busca combinar unas dimensiones contenidas con espacio suficiente para el día a día. El proyecto ya ha pasado de los bocetos a una maqueta a tamaño real, aunque todavía quedan decisiones importantes antes de llevarlo a los concesionarios.

El modelo podría encajar en la gama como Omoda 2, aunque de momento este nombre no es oficial. Los primeros medios que han podido verlo en el International User Summit del grupo Chery Auto, durante la presentación del OMODA X, bajo unas condiciones de confidencialidad que impedían fotografiarlo. Su presentación se espera para finales de 2027, con una comercialización europea prevista muy posiblemente en 2028.

Las primeras descripciones apuntan a un diseño bastante sobrio, con un frontal de inspiración europea y una franja que une los faros. La firma luminosa recuerda a la del Volkswagen Golf de séptima generación actualizado, mientras que dos nervaduras en el capó aportan algo de carácter. El techo de efecto flotante, un recurso conocido en MINI y en el Suzuki Swift, busca darle una imagen más desenfadada.

La maqueta monta llantas de 18 pulgadas y presenta un cambio de superficie sobre las aletas traseras para dar volumen a la carrocería. El resultado evita tanto las formas extravagantes como una apariencia demasiado sencilla. El pilar trasero, algo grueso según quienes lo han visto, es uno de los detalles que todavía podrían retocarse antes de cerrar el diseño definitivo.

En dimensiones, hablamos de 4,16 metros de largo, 1,56 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,60 metros. Es un formato próximo al del Peugeot 2008 de primera generación, con una carrocería que no abusa de los adornos todoterreno. Los pasos de rueda marcados aportan el toque de SUV, pero el planteamiento parece más centrado en aprovechar el espacio y facilitar el uso diario.

Precisamente, la habitabilidad ha dejado buenas impresiones entre los periodistas que han accedido a la maqueta. La altura facilita la entrada y las plazas traseras ofrecen un espacio para las piernas que sorprende para su tamaño exterior. El maletero anuncia 360 litros, una capacidad razonable para un modelo urbano que también pretende servir como coche familiar.

Por dentro encontramos una pantalla central sobre una consola elevada, con una superficie de carga inalámbrica para el móvil. La buena noticia es que conserva mandos físicos para algunas funciones de climatización y calefacción. Es una decisión práctica en una categoría donde cada vez más fabricantes trasladan operaciones cotidianas a los menús de la pantalla.

El volante tiene un diámetro contenido, aunque sin llegar al tamaño de los utilizados por Peugeot, y detrás aparece una pequeña instrumentación digital con la información esencial. La maqueta presenta un acabado bicolor y un techo acristalado fijo. Los materiales han causado una impresión favorable, pero todavía falta comprobar cuáles llegarán al coche definitivo y qué elementos formarán parte del equipamiento de serie.

Propulsión trasera y dos opciones de autonomía

El futuro SUV utilizará la plataforma T1FT, desarrollada para los modelos urbanos del grupo Chery, al que pertenecen Omoda y Jaecoo. La versión eléctrica tendrá propulsión trasera, una configuración que la distinguirá de varias alternativas de su categoría. Por el momento no se han comunicado la potencia del motor, la aceleración ni la velocidad máxima.

Habrá baterías LFP, con un pack de 56 kWh en la versión de mayor capacidad, con unos 450 kilómetros de autonomía homologada. También se contempla una alternativa de acceso con 320 kilómetros, cuya capacidad no se ha detallado. La información disponible no precisa el ciclo de homologación de estas cifras, por lo que todavía no conviene presentarlas como autonomías WLTP confirmadas.

Tampoco se conocen la potencia máxima de carga ni los tiempos necesarios para recuperar energía. Serán datos importantes para valorar su posición frente a rivales como el Volkswagen ID. Cross o el Renault 4 eléctrico. La autonomía anunciada resulta prometedora para este tamaño, pero el comportamiento en viaje dependerá también del consumo y de la rapidez con la que pueda recargar.

La otra gran incógnita es dónde se fabricará. Chery estudia producirlo en Europa y ya mantiene conversaciones con fabricantes que disponen de capacidad industrial sin utilizar, incluidos algunos con plantas en Francia. No hay una ubicación adjudicada, y la elección parece tener un peso considerable en el calendario del proyecto.

Fabricar dentro de la Unión Europea podría reducir su exposición a las barreras comerciales sobre los coches eléctricos procedentes de China y facilitar el acceso a determinados incentivos, siempre que cumpla sus requisitos. El grupo ya tiene actividad industrial vinculada a Barcelona, pero eso no confirma que este pequeño SUV vaya a producirse allí. Francia es otra posibilidad, no una decisión tomada.

El precio de la versión eléctrica todavía no se ha anunciado. si sabemos que el híbrido rondará los 20.000 euros, por lo que no sería alocado especular con una tarifa por debajo de los 25.000 euros para el eléctrico.

Ese será uno de los datos decisivos para valorar una propuesta que, por tamaño y planteamiento, tendrá que competir en una categoría cada vez más concurrida. El espacio interior, los mandos físicos y las dos opciones de autonomía dibujan una base interesante; falta conocer cuánto costará llevarse todo eso a casa.