Volkswagen ya tiene en China el SUV eléctrico que Europa esperará hasta 2027: más tecnología y a mitad de precio

Volkswagen acaba de abrir en China la venta de un nuevo SUV eléctrico que deja bastante clara la diferencia de velocidad entre los dos mercados. El Volkswagen ID. AURA T6 llegará allí antes de terminar 2026 con un precio de partida equivalente a unos 17.300 euros, mientras que en Europa seguimos esperando al futuro Volkswagen ID.Tiguan, cuya llegada está prevista para finales de 2027 y que difícilmente podrá acercarse a semejante tarifa ni restando las ayudas públicas.

La comparación resulta especialmente llamativa porque los dos modelos juegan en un terreno muy parecido. El ID. AURA T6 es un SUV eléctrico de tamaño medio y cinco plazas que mide 4,8 metros de largo, mientras que el futuro ID.Tiguan será el sustituto del actual ID.4 en Europa. Volkswagen está preparando este último para su presentación y posterior lanzamiento, pero los clientes europeos tendrán que esperar mientras la compañía ya ofrece en China una generación de producto mucho más orientada a la tecnología y a las necesidades del mercado local.

El Volkswagen que China estrena mientras Europa sigue esperando

El Volkswagen ID. AURA T6 es el primer modelo de la nueva familia AURA y nace específicamente para el mercado chino. Tiene una carrocería de 4,81 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,836 mm. Es, por tanto, un SUV con unas dimensiones perfectamente aprovechables para una familia y con un tamaño que lo coloca muy cerca de lo que esperamos del futuro ID.Tiguan europeo.

Su diseño apuesta por una imagen bastante más moderna que la del actual ID.4, con un frontal limpio, una franja luminosa que recorre la parte delantera, grupos ópticos integrados y una carrocería de líneas suaves. No parece un coche pensado simplemente para sustituir a otro modelo, sino un producto desarrollado desde cero para competir en uno de los segmentos más disputados del mercado chino. Volkswagen incluso ha cuidado detalles poco habituales en Europa, como un maletero delantero de 90 litros y un espacio trasero que puede pasar de 576 a 1.796 litros.

El interior sigue la misma filosofía. El ID. AURA T6 dispone de una pantalla central de 15,6 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y un sistema de proyección de información sobre el parabrisas con realidad aumentada de 25,8 pulgadas. También ofrece compatibilidad con CarPlay, HiCar y CarLink, mientras que los asientos delanteros pueden abatirse para formar, junto con los traseros, una superficie de descanso de 1,8 metros. Son soluciones muy enfocadas al uso familiar que tienen bastante peso entre los compradores chinos.

Pero donde realmente se distancia de los Volkswagen eléctricos que conocemos en Europa es en la parte tecnológica. El ID. AURA T6 utiliza la arquitectura electrónica CEA desarrollada conjuntamente por Volkswagen y Xpeng, con una estructura basada en un ordenador central y control por zonas. Esta arquitectura permite actualizaciones remotas, control del coche a distancia y nuevas funciones digitales que Volkswagen está utilizando para intentar recuperar terreno frente a los fabricantes chinos.

Las versiones superiores incorporan además un sensor LiDAR de 192 canales y un sistema de asistencia a la conducción desarrollado por Carizon, empresa conjunta de Volkswagen y Horizon Robotics. El sistema utiliza el chip Journey 6H, con una capacidad de cálculo de 420 TOPS, y permite funciones de navegación asistida tanto en autopista como en ciudad, además de aparcamiento con memoria en diferentes plantas. Volkswagen presume así de que el ID. AURA T6 es su primer SUV eléctrico equipado con LiDAR.

Y aquí aparece una de las diferencias más importantes respecto al futuro modelo europeo. Mientras el ID.Tiguan todavía está en fase de preparación y Volkswagen mantiene buena parte de sus especificaciones bajo reserva, el ID. AURA T6 ya llega al mercado chino con una electrónica concebida desde el principio para competir con los coches eléctricos inteligentes de fabricantes como BYD, Xiaomi o Xpeng. La propia Volkswagen reconoce que está utilizando cada vez más tecnología desarrollada en China para acelerar este proceso.

Bajo el capó encontramos un único motor eléctrico con 170 kW (228 CV) de potencia máxima. No estamos, por tanto, ante una versión deportiva, sino ante una configuración pensada para ofrecer un equilibrio entre prestaciones, autonomía y precio. La gama se estructura alrededor de dos packs de batería, con 59,9 kWh y 77,5 kWh de capacidad.

Con el pack pequeño, el ID. AURA T6 anuncia hasta 540 kilómetros de autonomía CLTC, mientras que el de mayor capacidad alcanza los 660 kilómetros. Hay que tener en cuenta que se trata del ciclo chino CLTC y que estas cifras no son directamente comparables con las homologaciones WLTP europeas, pero sirven para entender el planteamiento del modelo: ofrecer mucha autonomía en un SUV familiar sin disparar el precio.

Y llegamos al punto que probablemente más llamará la atención en Europa. El ID. AURA T6 se ofrece en cuatro versiones, con precios de 135.900, 149.900, 159.900 y 169.900 yuanes. Tomando como referencia el cambio del yuan de finales de agosto, estamos hablando aproximadamente de 17.300 a 21.700 euros. Incluso la versión superior, con LiDAR y toda la tecnología de conducción asistida, queda muy por debajo de lo que estamos acostumbrados a pagar por un SUV eléctrico de Volkswagen en Europa.

La diferencia se vuelve todavía más evidente si miramos la gama española de Volkswagen. El actual ID.4 aparece en estos momentos desde 33.200 euros en una oferta condicionada a financiación y ayudas, mientras que su precio al contado indicado por la propia marca para esa configuración asciende a 39.155,27 euros. Es decir, el ID. AURA T6 chino cuesta prácticamente la mitad incluso comparándolo con el actual ID.4 europeo, y eso sin entrar todavía en las diferencias de equipamiento tecnológico.

El problema es que el ID.Tiguan será precisamente el modelo que Volkswagen utilizará para sustituir al ID.4 en Europa. Su presentación está prevista para 2026 y el lanzamiento comercial se situará entre finales de 2026 y 2027 según los mercados y los planes que se han ido conociendo, por lo que para muchos compradores europeos la espera seguirá siendo considerable. Las informaciones más recientes apuntan a una profunda evolución del actual ID.4, con cambios de diseño, interior, tecnología y posibles nuevas baterías.

Volkswagen también estaría preparando baterías de tipo LFP para las versiones de acceso del futuro ID.Tiguan, una tecnología que debería ayudar a reducir costes. Sin embargo, incluso con esta estrategia, no parece realista esperar en Europa un precio cercano a los 17.000 o 20.000 euros del ID. AURA T6 chino. De hecho, las previsiones actuales sitúan al futuro modelo en una franja mucho más próxima a la del actual ID.4, aunque el precio definitivo todavía no ha sido anunciado oficialmente.

La situación deja una imagen bastante incómoda para Volkswagen. En China, la compañía está lanzando modelos desarrollados específicamente para competir en un mercado donde la tecnología, la inteligencia artificial, las pantallas, el LiDAR y las funciones de conducción asistida forman parte de la batalla comercial. En Europa, en cambio, el cliente tendrá que esperar al menos un año más para recibir su equivalente, y previsiblemente tendrá que pagar más del doble por un producto que no necesariamente ofrecerá una ventaja tecnológica equivalente.

No es que Volkswagen no esté reaccionando. El Grupo ha anunciado una ofensiva de producto especialmente agresiva en China, con 13 nuevos modelos previstos para 2026, siete de ellos dentro de la categoría de coches eléctricos e híbridos de nueva energía. FAW-Volkswagen aportará cuatro de estos modelos, incluidos dos integrantes de la familia ID. AURA. Además, el Grupo Volkswagen pretende superar los 30 nuevos modelos de nueva energía en China hasta 2029.

El movimiento tiene bastante lógica. Volkswagen necesita recuperar terreno en China y allí no puede permitirse lanzar coches eléctricos que lleguen con varios años de retraso tecnológico respecto a sus rivales locales. Por eso está recurriendo a acuerdos con empresas como Xpeng y Horizon Robotics, acelerando el desarrollo y adaptando sus coches a lo que realmente demanda el comprador chino.

La pregunta es si esta doble estrategia acabará explotando en la cara de Volkswagen, que vive en buena parte de su imagen de marca y su prestigio, al mismo tiempo que dirige buena parte de su innovación y visión a los productos para China, mientras que para Europa lanza productos menos competitivos y mucho más caros. Y sobre todo, cuando los grupos chinos se están estableciendo en nuestro mercado y ejercerán presión competitiva en poco tiempo similar a la de China, en un escenario donde Volkswagen puede perder parte de su posicionamiento, lo que tendrá consecuencias a medio y largo plazo.