Xpeng Mona L05: un SUV eléctrico con 660 km de autonomía y un precio que romperá su segmento

Xpeng sigue ampliando la familia MONA y el siguiente integrante ya se ha dejado ver en China prácticamente al descubierto. Se trata del Xpeng MONA L05, un SUV de tamaño medio que crece de forma considerable respecto al MONA L03 y que llegará con dos alternativas mecánicas: una eléctrica y otra eléctrica con extensor de autonomía. Las primeras imágenes del coche real permiten comprobar que la marca ha llevado a producción una propuesta bastante fiel a lo que ya habíamos visto en las primeras informaciones del modelo.

La carrocería mantiene claramente la identidad visual de la gama MONA, aunque el L05 apuesta por unas proporciones mucho más generosas. El frontal está protagonizado por los característicos grupos ópticos de la familia, mientras que la parte inferior incorpora entradas de aire activas que ayudan a mejorar la aerodinámica cuando no es necesario refrigerar los componentes. En el lateral aparecen los retrovisores separados de la carrocería y unos tiradores de las puertas parcialmente ocultos, mientras que la caída del techo le da ese aspecto de SUV con cierto aire de berlina.

Las dimensiones dejan claro que no estamos ante una simple evolución del L03. El Xpeng MONA L05 mide 4,87 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros. También se ofrecerán llantas de 18 y 20 pulgadas, con neumáticos de 225/60 R18 y 245/45 R20 respectivamente. En la parte trasera encontramos uno de los elementos más reconocibles del diseño, una barra de pilotos traseros que recorre prácticamente toda la anchura del coche, acompañada por un portón de formas bastante limpias.

Por tamaño, el nuevo modelo se sitúa claramente por encima del MONA L03. De hecho, la diferencia de longitud es considerable y el aumento de la batalla debería traducirse también en un habitáculo más espacioso, especialmente para los pasajeros de la segunda fila. El L05 se plantea así como una alternativa más familiar dentro de una gama MONA que hasta ahora había tenido un enfoque más compacto. El L03, como referencia, parte en China de un precio equivalente a aproximadamente 15.800 euros, llegando hasta unos 20.000 euros al cambio actual, aunque el precio definitivo del L05 todavía no se ha anunciado.

El interior sigue una filosofía muy parecida a la del L03, con un salpicadero de aspecto minimalista y una disposición bastante limpia de los mandos. La imagen del habitáculo muestra una gran pantalla central flotante como principal elemento de información y control, mientras que el resto del salpicadero prescinde de una acumulación de botones físicos. También destaca la consola central, con una forma bastante particular y una superficie destinada a la carga inalámbrica del teléfono. El volante de dos radios completa una presentación claramente orientada a un público joven.

Donde Xpeng ha decidido marcar diferencias es en el sistema de propulsión. El MONA L05 estará disponible como eléctrico y como eléctrico con extensor de autonomía (EREV), una combinación que hasta ahora no estaba presente en la gama MONA. La versión eléctrica recurrirá a un único motor de 183 kW, equivalente a unos 249 CV, mientras que la variante con extensor utilizará también un motor eléctrico de 183 kW acompañado por un motor de gasolina de 1,5 litros cuya función será generar electricidad.

La versión eléctrica contará con una batería de 71,1 kWh, con tecnología de litio-ferrofosfato, y estará disponible con cuatro niveles de autonomía homologada bajo el ciclo CLTC chino: 615, 635, 640 y hasta 660 kilómetros. Es importante recordar que estas cifras corresponden al ciclo CLTC, por lo que no se pueden trasladar directamente a una futura homologación WLTP europea. Aun así, para un SUV de casi 4,9 metros, disponer de una cifra de hasta 660 kilómetros en el mercado chino resulta una carta de presentación interesante.

La variante con extensor de autonomía utiliza un pack de 37,2 kWh y ofrece tres niveles de autonomía eléctrica según la configuración: 237, 245 y 253 kilómetros CLTC. El motor de gasolina de 1,5 litros desarrolla 70 kW y no mueve directamente las ruedas, sino que actúa como generador para alimentar el sistema eléctrico cuando la carga de la batería desciende. Es una fórmula que permite mantener buena parte del uso diario en modo eléctrico, pero sin depender exclusivamente de los cargadores cuando llega el momento de realizar viajes largos.

Por ahora, Xpeng no ha comunicado ni los precios definitivos ni todos los detalles de equipamiento del MONA L05, aunque los rumores que llegan de China los colocan en un arco por debajo del Tesla Model Y, que arranca en los 263.500 yuanes, unos 33.700 euros al cambio, por lo que el L05 podría situarse en torno a los 225.000 yuanes, o 28.800 euros al cambio.

El calendario tiene además una lectura interesante para Europa. Xpeng ya está acelerando su expansión internacional y el MONA L03 ha comenzado su desembarco en el continente, pero por ahora no existe una fecha oficial para la llegada del L05 a Europa. Por tanto, todavía es pronto para saber si esta combinación de tamaño, autonomía y dos sistemas de propulsión terminará llegando a España. Si lo hace con un precio competitivo, el L05 podría convertirse en uno de los modelos más interesantes de la ofensiva de Xpeng para los próximos meses.