Una de las grandes preguntas sin responder es si esta primera generación de coches eléctricos será o no rentable para los fabricantes, unos constructores que tienen que afrontar grandes gastos para habilitar líneas de montaje o adquirir componentes a terceros, además de los propios gastos en I+D que la nueva tecnología obliga.
Antes estas inversiones y una economía de escala todavía en fase de construcción, los fabricantes han justificado unos precios elevados, unos costes a pesar de los cuales tendrán pérdidas en cada unidad vendida. Pero hay varios casos que no hacen tambalearse esas excusas, empezando por Tesla, que gana dinero con cada unidad a pesar de una producción muy baja, Renault, que asegura ganará dinero con esta generación del ZOE, y ahora parece que el BMW i3 también podría ser rentable desde los inicios.
Según Ian Robertson, jefe de ventas de BMW, esperan no perder ni un euro con cada BMW i3 que vendan aunque el margen tampoco será elevado, y de esa manera según sus palabras, el i3 será rentable desde el primer día en el mercado. Otros representantes del fabricante alemán han argumentado que el elevado coste de la fabricación y de las baterías se ha visto compensado con el menor número de piezas que necesita un coche eléctrico, lo que permite reducir el coste de fabricación.
Después de escuchar esto nos viene a la cabeza la pregunta de si el resto de fabricantes han inflado los precios de forma artificial, o si realmente el BMW i3 ha logrado la combinación ganadora para fabricar un coche eléctrico y ganar dinero, algo que como hemos comentado ya hace Tesla y que no sabemos por qué no hacen otros fabricantes como FIAT, que asegura que perderá unos 10.000 euros en cada unidad del 500 eléctrico que vende y que ahora más que nunca nos suena a cuento chino.
Vía | WSJ
Estaba claro.
Imaginemos por un momento que no se fabricaran nada más que eléctricos. Se venderían por debajo de los precios de los térmicos. Además no habrían averías importantes. Todas las marcas partirían prácticamente de cero. Ese escenario es el que no les interesa, por eso este BMW y los demás eléctricos que vengan de los alemanes ha sido forzado por la presión de los fabricantes que han puesto modelos eléctricos a la venta y sobre todo por el éxito de Tesla.
tranquilo que ya inventarán averías, si lo hicieron con los tiristores cierta marca de electrodomésticos con sus lavadoras sin correa de motor directo, no lo van a poder hacer con esto
Esto no lo ataja nadie!!!!!!!
Jejejeje… Con el tema de los tiristores, dos lavadoras he tenido, Balay y Teka, y resulta que las dos han tenido el mísmo problema, se quema la placa controladora del motor, precio de la avería reparado por un técnico… 150 euros, y en un año y poco se vuelve a quemar, si le cambias el tiristor y le pones uno más potente, que te cuesta 60 céntimos más o menos, te dura para siempre…
¿Quien cree que sea un error de dimensionamiento de las piezas? ¿Quien denuncia esto para proteger a los consumidores?
Como con el caso anterior, podemos encontrar también otra técnica muy usada, por ejemplo los retenes, que son los encargados de no dejar escapar el aceite de un motor, existen en el mercado medidas estándares de las cuales puedes encontrar un retén por poco más de un euro, sin embargo, cuando hablamos de motores de coche, normalmente usan medidas extrañas, hechas para que no puedas poner un retén estándar, así cuando compras el retén del cigüeñal de un Ibiza, te cuesta 30 euros, y te lo dicen sin pestañear. Saben que cuando cambias un embrague, normalmente también cambias un retén, es una pieza que puede fallar con los kilómetros y una vez abierto el cambio, no se te ocurre cerrar sin cambiar una pieza que puede fallar en cuatro días y tener que volver a desmontarlo todo.
Con los eléctricos sucederá lo mismo, cuando gripen los cojinetes del motor, serán de una medida especial y tendrás que gastarte un ojo de la cara por que no podrás comprárselo más que a ellos.
Por desgracia esto sucederá, no es posible que una marca de coches deje sin trabajo a sus talleres, urdirán la forma de sacarnos la pasta, ya sea actualizaciones de software, piezas mal dimensionadas, lucecitas que se encienden misteriosamente en el panel y nadie sabe el porqué… y luego vas y te dicen que era un filtro… tras pagar 150 euros, de los cuales 145 han sido beneficio neto para el taller.
Y lo peor, como todos sabréis la culpa es del gobierno!!!!.
Fin de la cita.
Amén hermano!!
Sí, colega, pero hablamos de embragues, transmisión, tubos de escape, turbos, admisiones, cigueñales, common rail, válvulas… con una capa de electrónica que lo envuelve todo, el único modo de exprimir al máximo la eficacia de la propia mecánica. Es un cócktel insostenible por la complejidad de todo el conjunto.
Los eléctricos seguirán necesitando mantenimiento, pero más eléctrico/electrónico y menos púramente mecánico. ¿Que sobrarán mecánicos?, seguro, pero ahora ningún mecánico puede hacer nada en un coche sin el ordenador conectado al puerto OBD del coche. ¿Mecánica?, la del 2CV, la del 600, la del 1430, la del R5…
Ahora solo hay que reconvertir los planes de estudio de las próximas generaciones de mecánicos del automóvil. La transición al electrico será tan lenta que hay trabajo para que se jubilen sin problemas varias generaciones de estos profesionales.
bueno al taller segun la marca el beneficio no es de 145 de 150… te lo digo porque estuve en una empresa en recambios y si una pieza tiene un precio de venta al particular de 100€ el coste para el taller ronda los 65€ (hablo de piezas originales). lo otro es mano de obra y tal y por extensión del beneficio de 85€ se va parte para el sueldo del empleado parte para pagar los gestores de residuos, y la mitad de lo restante entre pitos y flautas en impuestos.
Sin duda las piezas tienen precios abusivos eso no te lo discuto. luego estan las piezas como poleas que te las venden con la bomba porque no van sueltas y cuestan dos ojos de la cara… En mercedes, donde estuve yo, vendían hasta los tornillos por separado de uno en uno (de los que me toco mirar, al menos, pero alguna movida habrá, seguro). pero un tornillo un euro y medio, una brida 80 centimos, un trozo de tubo del refrigerante 150€ XDDD, un turbo reconstruido se quedaba en 1200 entregando el turbo averiado (el nuevo 2400, y te vas a turbonetics (me inventé la marca me refiero a una genérica) y te lo sacas el turbo chiquitín similar por 500…)