El Zeekr 7GT logra las 5 estrellas Euro NCAP, pero queda por detrás del Mercedes-Benz CLA y el Tesla Model 3
El chino Zeekr 7GT ha superado los nuevos y más exigentes protocolos de Euro NCAP, logrando las cinco estrellas el modelo del Grupo Geely firma un buen resultado en las principales categorías; sin embargo, a pesar de ser un coche más moderno no logra superar a los Mercedes-Benz CLA y el Tesla Model 3 que siguen ocupando las primeras posiciones del ranking europeo.
El Zeekr 7GT ha conseguido la máxima calificación de cinco estrellas Euro NCAP después de superar las nuevas pruebas de seguridad del organismo europeo, que desde este año estrena la actualización más importante de su sistema de evaluación desde 2009. El modelo chino se convierte así en uno de los primeros coches analizados bajo esta metodología, diseñada para acercar todavía más los ensayos a las condiciones reales de circulación.
Este resultado llega además en un momento especialmente importante para la marca, ya que coincide con el desembarco comercial del Zeekr 7GT en Europa. La firma considera que este reconocimiento refuerza su apuesta por ofrecer un producto capaz de competir con los fabricantes premium no solo en tecnología o prestaciones, sino también en uno de los apartados que más valoran los clientes: la seguridad.
Un sobresaliente en las nuevas pruebas de Euro NCAP
Los protocolos de Euro NCAP para 2026 reorganizan la evaluación en cuatro grandes categorías: Protección en caso de colisión, Seguridad tras el impacto, Prevención de accidentes y Conducción segura. Cada uno de estos apartados recibe una puntuación sobre 100 y debe superar unos mínimos para acceder a la máxima calificación.
Las nuevas pruebas también amplían el abanico de situaciones evaluadas. Ahora tienen un mayor peso los accidentes reales y se incluyen perfiles de ocupantes mucho más variados, prestando especial atención a personas mayores y niños. Además, los coches eléctricos deben cumplir nuevos requisitos específicos, como garantizar el aislamiento seguro del pack de baterías tras un impacto.
En este escenario más exigente, el Zeekr 7GT ha logrado un 95% en Seguridad tras el impacto, un 93% en Protección en caso de colisión, un 89% en Prevención de accidentes y un 79% en Conducción segura. Unas cifras que ponen de manifiesto tanto la elevada rigidez estructural del modelo como la eficacia de sus asistentes de conducción y de los sistemas destinados a minimizar las consecuencias de un accidente.
Desde Euro NCAP destacan precisamente el nivel alcanzado por los primeros modelos sometidos a esta nueva metodología. El director del programa, el Dr. Aled Williams, señaló que las pruebas de 2026 elevan todavía más el nivel de exigencia y permiten distinguir a aquellos vehículos capaces de ofrecer una elevada protección antes, durante y después de una colisión. En su opinión, obtener cinco estrellas bajo estos nuevos criterios supone demostrar un estándar de seguridad excepcional.
Por su parte, el consejero delegado de Zeekr Europa, Lothar Schupet, considera que este reconocimiento supone un importante respaldo para el Zeekr 7GT, especialmente al tratarse de uno de los primeros modelos del mercado en enfrentarse a los nuevos protocolos. Según explica, la marca quiere demostrar desde el primer momento a los clientes europeos cuál es su nivel de exigencia en materia de seguridad.
Más allá de los ensayos oficiales, Zeekr asegura que la seguridad forma parte del desarrollo del vehículo desde las primeras fases del proyecto. La compañía afirma que todos los sistemas y componentes se diseñan teniendo este objetivo como prioridad, antes incluso de definir muchos de los aspectos técnicos del modelo.
Como parte del proceso de homologación, el fabricante entregó a Euro NCAP más de 70 informes técnicos, con el objetivo de demostrar que los resultados obtenidos durante los ensayos son consistentes y pueden reproducirse en diferentes escenarios y condiciones de uso.
Con este resultado, el Zeekr 7GT consolida su posición como uno de los nuevos referentes en seguridad dentro del segmento premium y refuerza la estrategia de expansión de la marca en Europa, donde pretende hacerse un hueco frente a fabricantes ya consolidados.
Comparativa: así queda frente a los líderes en seguridad EuroNCAP
Aunque el resultado del Zeekr 7GT es sobresaliente, la clasificación de los modelos más seguros evaluados por Euro NCAP sigue teniendo un claro líder. El Mercedes-Benz CLA ocupa la primera posición gracias a un rendimiento prácticamente impecable en todas las categorías, destacando especialmente con un 94% en protección de ocupantes adultos y un extraordinario 93% en protección de usuarios vulnerables de la vía, unas cifras que lo sitúan como la referencia absoluta del momento.
La segunda plaza corresponde al Tesla Model 3, que continúa demostrando el excelente equilibrio de su planteamiento. La berlina estadounidense sobresale especialmente por su 93% en protección infantil y mantiene además un sólido 87% en los sistemas de seguridad activa, lo que le permite mantenerse entre los mejores coches analizados por el organismo europeo.
El Zeekr 7GT completa el podio en tercera posición. El modelo chino destaca por su 93% en protección frente a impactos y un notable 89% en prevención de accidentes, dos apartados donde se sitúa entre los mejores del mercado. Sin embargo, una mayor diferencia de rendimiento entre el resto de categorías hace que quede ligeramente por detrás del Mercedes-Benz CLA y del Tesla Model 3 en la clasificación global de los vehículos más seguros.
Zeekr 7GT
El Zeekr 7GT ha irrumpido en el mercado europeo como un familiar de corte deportivo muy competitivo y con el sólido respaldo industrial del gigante Geely. Entre sus mayores virtudes destaca una excelente relación entre precio, equipamiento y prestaciones, ofreciendo un habitáculo de calidad superior con plazas traseras muy generosas. Su punto más fuerte es, sin duda, un sistema de carga ultrarrápida gracias a su arquitectura de 800 voltios, que le permite pasar del 10% al 80% de energía en apenas 16 minutos bajo condiciones óptimas.
El escalón de acceso está ocupado por el modelo Core con batería LFP de 75 kWh y un motor de 310 kW (421 CV) y 440 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje trasero. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y homologa una autonomía de 519 kilómetros según el ciclo WLTP.
En un nivel intermedio se encuentra la opción más interesante. El modelo Long Range. Hace uso del mencionado motor de 310 kW (421 CV) y 440 Nm de par máximo pero, en este caso, se combina con una batería de 100 kWh que le permite homologar una autonomía WLTP de 655 km.
Coronando la oferta en términos de prestaciones está el modelo Privilege con tracción total. Equipado con una batería NCM de 100 kWh, es propulsado por dos motores, uno por eje. Arroja una potencia total combinada de 475 kW (646 CV) y 710 Nm de par máximo. Solo necesita 3,3 para hacer el 0 a 100 km/h y declara una autonomía WLTP de 558 km.
La principal flaqueza del modelo de Geely sale a la luz al analizar sus datos de consumo y autonomía, donde suspende con respecto a la competencia más directa. A pesar de que su versión superior anuncia hasta 655 kilómetros de autonomía WLTP, para lograrlo necesita arrastrar una enorme batería de 100 kWh. Esta falta de eficiencia se hace evidente frente a berlinas como el Tesla Model 3 Long Range Dual Motor, que consigue exprimir 710 kilómetros WLTP con una batería de solo 75 kWh, o el Mercedes CLA 250+, que llega a los 790 kilómetros WLTP, versión de un motor, con un pack intermedio de 85 kWh. El Zeekr 7GT es claramente más pesado y gastón, perdiendo una ventaja competitiva clave frente a la ingeniería europea y americana en trayectos largos.
A esta desventaja en la gestión de la energía se le suman otros dos puntos negativos críticos en el día a día: la habitabilidad y la ergonomía. Por un lado, sus generosos 4,82 metros de longitud se desaprovechan en la parte trasera, ofreciendo un maletero de apenas 456 litros, una capacidad que resulta escasa para un vehículo de enfoque netamente familiar y que se ve superada por rivales con dimensiones más contenidas. Por otro lado, la cabina ha erradicado prácticamente todos los botones físicos para concentrarlos en la pantalla central tal como hace Tesla, algo que obliga al conductor a navegar de manera incómoda y poco intuitiva por engorrosos menús digitales para realizar acciones tan básicas como ajustar la climatización o la posición de los retrovisores externos.
En cuanto a los precios, Zeekr no los indica en la web, y según la nota de prensa estos serían en España : el Core Business Edition parte de los 45.990 euros, el Long Range Launch Edition de los 53.390 euros y el Privilege Launch Edition de los 59.990 euros. Eso si, precios con campaña promocional, lo que suponemos que obliga a una financiación con la marca. Algo que no indican en ningún lado.
