Se ha convertido en el primer coche eléctrico de Volkswagen. Un galardón que ya nadie podrá quitarle, y un modelo que ha comenzado su correspondiente ronda de pruebas realizadas por parte de la prensa alemana.
El prestigioso Frankfurter Allgemeine se ha llevado al pequeño VW e-UP a dar un paseo por las frías carreteras de Taunus, donde han realizado una prueba de autonomía. Un escenario donde la difícil orografía y las condiciones climatológicas, han puesto a prueba las capacidades de este modelo.
Según Volkswagen, el e-UP gracias a sus 18.7 kWh de batería es capaz de alcanzar una media de 160 kilómetros con cada carga. Como es habitual, se trata de una cifra obtenida bajo el laxo ciclo NEDC, que suele quedar muy lejos de la realidad. La cuestión es saber cuanto.
El redactor del periódico germano ha realizado una prueba en una zona montañosa, y con temperaturas de entre 1 y 5 grados centígrados. Un escenario bastante duro para cualquier eléctrico. Sin el climatizador puesto y usando el modo ECO, el e-UP ha logrado alcanzar una autonomía de 95 kilómetros, con 26 kilómetros todavía en el marcador.
El consumo medio durante este recorrido ha sido de 15.1 kWh cada 100 kilómetros. No muy lejos de la cifra oficial, 11.7 kWh, si tenemos en cuenta las malas condiciones reinantes.
Esto nos indica que el pequeño e-UP es un modelo bastante eficiente, y que en condiciones normales debería lograr acercarse más de lo habitual a su marca de autonomía oficial, sobre todo si los recorridos los realizamos en el que será el hábitat natural de este modelo, la ciudad, donde disfrutaremos de más autonomía, y de su conducción ágil y divertida.
La parte negativa para el redactor,es el precio. 26.900 euros es un coste bastante elevado para un eléctrico de estas características, y que no cuenta con un equipamiento muy amplio. Además como recordamos, los alemanes no cuentan con ayudas públicas, por lo que los interesados tendrán que desembolsar el precio en su totalidad.
Vía | Frankfurter Allgemeine
Según el traductor automático de Google, en modo Eco+ se limita la velocidad a 90Km/h. Teniendo en cuenta este pequeño detalle, no me parece tan eficiente y viendo precio y equipamiento, es caro de narizes. Por su propio bien espero que se actualice con baterías de segunda generación o se va a quedar en el saco de los quiero pero no puedo.
Bye bye.
Buen apunte. De todos modos en términos de eficiencia, no está mal teniendo en cuenta las condiciones adversas, si viviéramos en una zona con 5º constantes ya sería otra cosa.
Hombre, un 40% de diferencia sí que me parece bastante diferencia.
Ese coche tiene un precio desorvitado para eso mejor un Nissan Leaf por ej, y ahora más que ya pronto saldrán las baterías de segunda generación que puede rondar los 300km de autonomía o casí. Personalmente creo que vw no esta haciendo las cosas como debiera dos motivos principales la primera es caro muy caro teniendo en cuenta su tamaño se considera casí microurbano, y la segunda llega tarda a la fiesta sabiendo que hay modelos mas económicos y más espaciosos, la verdad o cambia su política de venta o no lo veo con mucho futuro en el mundo de los v.e sino al tiempo.
Yo creo que estos de volkswagen quieren sacar la tajada entera haciendo un calculo muy sencillo, si un térmico similar en tamaño vale la mitad, le añadimos el doble al eléctrico para sacar lo mismo en la vida útil del coche y asi se cobran por adelantado lo que no te gastaras en el taller mecanico en mantenimientos y averias ,
Exactamente, y además cuesta bastante menos fabricar uno eléctrico que el de combustión.