Ya se puede comprar el Renault ZOE con batería en España
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Ya se puede comprar el Renault ZOE con batería en España

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Renault nos ha confirmado que en España ya se puede comprar el Renault ZOE con la batería en propiedad. Una alternativa largamente esperada, pero que llega con una importante limitación.

Como recordamos, hasta el momento para hacerse con un ZOE, el alquiler de batería era la única alternativa. Pero el problema para Renault, es que los concursos para acceder a las flotas privadas, un nicho de mercado que se lleva la mitad de las ventas de eléctricos en Europa, obliga en su mayor parte a que la batería sea en propiedad.

 

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Es por eso que Renault ha rectificado, y permitirá la venta del ZOE con batería en propiedad. Pero como decimos, hay una pequeña limitación, y es que de momento sólo las empresas y autónomos pueden acceder a esta modalidad. Los particulares de momento se limitan a la modalidad con alquiler de batería.

Precio de la batería del Renault ZOE

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Una vez conocido este detalle, hemos pedido precios del Renault ZOE con batería en propiedad. La respuesta ha sido un precio mucho más alto de lo esperado.

Según la oferta que hemos recibido de una unidad disponible en el concesionario, acabado Life con llantas de 17 pulgadas y pintura Gris Neptuno, el ZOE con batería en alquiler sale por 15.400,00€, incluyendo Wallbox y la instalación del mismo. Si optamos por la versión con batería en propiedad en las mismas condiciones, el precio se va hasta los 23.180 euros. Precios en ambos casos con la ayuda de 6.500 euros incluida.

Llama la atención que el Wallbox ya no es obligatorio, y Renault nos ofrece el precio con y sin este elemento, que supone una rebaja de unos 1.500 euros, entre Wallbox e instalación. También comentar que para empresas, el ZOE viene con el cable de recarga ocasional incluido.

 

Comprar batería en el Renault ZOE

Esto significa que la batería del ZOE tiene un precio de 7.780 euros. Más de 350 euros el kWh. Un coste bastante elevado que hará a más de uno replantearse la cuestión del alquiler de batería, ya que supone nada menos que 8 años de mensualidades, sin tener en cuenta las bajadas del precios del alquiler al terminar cada contrato.

Ahora quedaría que Renault extendiese esta opción a los particulares, y que sean estos los que decidan si quieren comprar el Renault ZOE con batería, o prefieren optar por el alquiler de la misma.

 

60 comentarios en “Ya se puede comprar el Renault ZOE con batería en España”

    • No queriais que la bateria fuera separada? pues ahi la teneis pero claro si la cuestion es que nos salga gratis ir en coche , no se está por la labor , asique o una cosa o la otra

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        • yo estoi con reboot, (canviando la palabra mierda jejeje), a mi particularmente me gusta el Zoe, pero lo siento, el Zoe con lo que lleva sin la bateria no vale 21000.

          Nadie pagaria 21000 euros por el en tèrmico con esas prestaciones. El clio vale menos de 10 mil!!!!!!!!

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          • Todos los coches EV tienen un equivalente termico sino igual muy similar. Cuanto cuesta el e-Golf y el golf el e-up el Leaf el i3…..

            Ya sabemos que son mas caros al principio pero el combustible es mucho más barato. Al final mas o menos casi se amortiza pero la diferencia de ir en EV a ir en diesel con cambio manual es muy grande y eso tiene un valor. cuanto? Algunos valoramos eso otros valoran mas potencia y nadie les dice nada.

          • 10mil de un Clio más 8 mil baterias (soy generoso) da 18000 euros. SI le quitas las ayudas… da 12000 euros con la bateria.
            Eh, que yo tengo un Leaf, pero nos toman el pelo.

          • +1

            Y que lo adornen todo lo que quieran pero no son tontos y saben que al no poder vivir de los repuestos ni las reparaciones, si bajan el precio de compra se pierden un dineral y ya los directivos no podrán mantener el Ferrari ni el amarre del muelle, y empezarán los despidos porque «es la crisis».

  1. ¿seguro que el alquiler de la batería baja al acabar cada contrato?¿hay alguna confirmación oficial de ello y de los precios posteriores?

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    • No hay ningun dato oficial. Es solo la suposición de que por un producto algo más viejo no se puede cobrar lo mismo, pero yo no espero grandes descuentos.

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  2. Pues no se desde que ahora, porque cuando yo pregunté en la Renault, hace dos meses ya me daban la batería en propiedead, poniéndolo a nombre de la empresa……., y siguen en la misma como particular no, osea que han mejorado NADA.

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    • Sin pintura ni llantas ni wallbox estaría en 20.700 €. El Leaf Visia parte de 23.400 €, pero ni lleva bomba de calor, ni cargardor a 32A, ni navegador, ni control de crucero… va muy pelado. El Acenta sí lleva todo eso y bastante más equipamiento que el Zoe, pero son 27.200 €. ( Fernando en foroev)

      Ademá esta el tema de la degradación de las baterías que parecen mejores las del Zoe.

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      • Ja ja Carlos, no se porque sale tu foto en mi correo, alguna reminiscencia oculta del pasado….

        Por cierto por favor corrige el dato del precio de los kwh. Gracias.

        Un saludo.

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  3. Hombre. El Leaf es más grande, y tiene Carwings. Pero ahí se acaban las buenas noticias. El Zoe tiene más autonomía, un cargador muchísimo más polivalente, es más fácil de aparcar, y tiene una batería mucho más resistente.

    Yo optaría por el Zoe.

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  4. Pues a mí la opción de alquiler de la batería me parece genial… si no fuera por la terrible limitación de kilometraje, claro…

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    • No hay tal limitación, puedes hacer los km que quieras. Solo que es un poco molesto decir cuantos vas a hacer al año y regularizar al final, aunque sueles hacer los mismo. pero puedes hacerle los km que quieras. No se porque repetis eso. Quizas por lo de Goebbels?

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      • Creo que había dos tarifas: 5.000 y 12.500 kms anuales. Supongo que puedes hacer los kms que quieras, pero si te pasas, te crujen cada km adicional.
        Yo, con 12.500 kms anuales me quedo cortísimo. Con 5.000 ni te cuento, vaya…

        Creo que había salido alguna opción más con km ilimitado, pero es bastante más cara.

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        • Mientes.

          No tienes más que ir a la página de Renault para comprobar que por muchas veces que repitas lo de la limitación de km no por ello va a ser verdad.

          12.500 km/año -> 79 €/mes -> 7,58 €/100km
          15.000 km/año -> 86 €/mes
          17.500 km/año -> 94 €/mes
          20.000 km/año -> 102 €/mes -> 6,12€/100km
          22.500 km/año -> 112 €/mes
          25.000 km/año -> 122 €/mes
          30.000 km/año -> 142 €/mes -> 5,68€ /100 km
          40.000 km/año -> 182 €/mes -> 5,46€ / 100 km

          Hasta aquí lo que viene en l apágina web. A partir de 40.000 km/año creo recordar que cobran un fijo por km pero que sale al mismo precio 5,46€/100.

          No he puesto todos los km intermedios, pero se incrementa 10€/mes por cada 2.500 km anuales a partir de 20.000 km/año

          También hay un alquiler para 5.000 km pero este no es tu caso.

          A mi me parece genial que no te guste el sistema de alquiler, que no te guste Renault, que no te guste el Zoe, que no te gusten los eléctricos, que te parezcan caros, lo que quieras, pero seguir diciendo una y otra vez lo de la limitación de km cansa.

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          • Lo busqué y no encontré los precios en la web de Renault, pero me parece que esos precios son sin IVA. Pero si no es así da igual. El caso es que si tienes una cuota de 20.000 km/año y haces solo 18.000 km, el precio ya te sube a 6,8 €/100km. Porque nunca se hacen los km exactos.

            Haciendo un cálculo a groso modo, la diferencia de precio entre alquiler y compra en propiedad se amortiza aproximadamente a los 130.000 km. A partir de ahí sale más caro el alquiler de la batería. Salvo que haya un problema grave de degradación de la batería y haya que comprar una nueva.

            La limitación de km no quiere decir que te prohíban hacer los km que tu quieras, sino que tu cuota tendrá un precio si no te pasas de ese límite, si lo superas te sube la cuota. Pero si haces muchos menos km del límite de tu cuota te podría salir incluso más cara que la gasolina. No sé si Renault devuelve dinero en ese caso. diría que no. Si la batería es tuya no tienes que preocuparte por los km que haces, quizás un año haces 2.000 km y el siguiente 20.000 km.

          • Error Marc. Esto no va por año, va por años.

            Contratas 52.500 km/3 años, puedes hacer 15.000 km el primer año, 17.500 km el segundo año y 20.000 km el tercer año.

            Si haces al final 18.000 km por año de MEDIA contratas 52.500 km. Al final haces 54.000 km, pagas 94 € x 36 meses más 2.000 km que son a 0,05 €/km.

          • Efectivamente los precios son con IVA.

            Puedes regularizar los km si ves que te van a sobrar o faltar.

            Efectivemente me parece una lata andar calculando cuanto vas a hacer pero en general se hacen mas o menos los mismos km todos los años en un coche con el que no puedes viajar. Siempre puedes regularizar.

  5. La versión básica del Leaf (Visia) va pelada, ni bomba de calor, ni cargador a 32A, ni navegador, va con tapacubos… el ZOE básico tampoco es para tirar cohetes, pero lleva las tres primeras cosas que he dicho.

    Al final que es más importante, ¿un sistema de audio Bose o que las baterías aguanten el calor?

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    • Es lo que cuestan en todos los coches. En el Leaf son un poco mas baratas, pero no van refirgeradas y se degradan antes. son las celdas mas la electronica. cuanto cuesta un up, un golf, etc….

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  6. Estoy con Javier. Las baterías son caras, no sólo las de Renault, las de todos. Quien no quiera aceptarlo, que no se caliente la cabeza con la compra de un eléctrico….

    En cuanto al precio de las del Zoe y si interesa o no el alquiler, es muy pronto para saberlo. De momento sabemos que las AESC del Leaf-Fluence-Kangoo han salido «malas». Nissan lo ha compensado con una garantia aceptable y un precio de sustitución de batería moderado. De los Renault, la incognita es sólo cómo responderá a la garantía de las baterías en alquiler. Hasta ahora, a pesar de que muchos usuarios se quejan de que su capacidad está ya alrededor del 75% o menos, que yo sepa sólo a un usuario alemán le han sustituido la batería.

    En cuanto al Zoe, no conocemos aún el nivel de degradación de sus baterías LG, aunque parece muy inferior al de las AESC. Y tampoco conocemos la garantía que aplicará Renault a las baterías en propiedad y si habrá posibilidad de sustituir la batería (ni cuánto costará) como en el caso del Leaf. Faltan datos para hacer un buen cálculo de si interesa o no la betería en propiedad o en alquiler.

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    • Yo también pienso que, a día de hoy, las baterías son caras. Y a los fabricantes también les salen caras.
      Si algún fabricante tuviera la tecnología para fabricarlas a mitad de precio, ¿no sacarían algo similar al Tesla Model S por 37.000 $, por ejemplo? Se comerían el mercado.

      Hay baterías más baratas que otras, pero a base de sacrificar su durabilidad: sin refrigeración líquida, pues más barata. Utilizando un rango mayor, más barata también. Pero claro, sacrificando su durabilidad en muchas de ellas.

      El problema, creo yo, es que el KW·h a día de hoy es caro.
      Esto cambiará, pero con la tecnología actual, me da que es lo que hay.

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  7. JAJAJAJA JOJOJOJO 🙂 🙂 :-))))

    Me parto y me troncho, es para reírse por no llorar.

    Me estáis diciendo que el Renault Zoe básico cuesta ¡¡¡¡ 21.900€ SIN BATERÍA !!!!!! y que la misma me la venden al módico precio de ¡¡¡¡ 7.780€ !!!!!. Es increíble como nos engañan.

    Alguien en su sano juicio estima que un Renault Zoe que equivale prácticamente al Clio actual, sin batería puede costar 21.900 €urazos disponiendo de un simple y económico motor eléctrico, sin caja de cambios, sin motor de arranque, sin radiador, electroventilador, bomba de aceite, bomba de agua, turbo, tubo de escape, válvulas varias, filtro de partículas o catalizador, múltiples correas, cientos de piezas como cigüeñal, árbol de levas, pistones, bielas, válvulas, culata,……
    Vamos, un simple chasis, radio, pantalla táctil, bomba clima (será esta pieza la más cara??) componentes eléctricos y eléctricos varios (casi igual que los térmicos) y…….. para de contar.

    Lo siento pero sigo diciendo que es un verdadero TIMAZO. Renault como mínimo gana los 6500€ de la ayuda más otros 12.000€ como mínimo por cada Zoe básico vendido.

    Ahhhh, y a la batería le gana mínimo 2000 – 2500€.

    Soy cliente de Renault con uno de los vehículos más caros de los que venden (Laguna automático de 36000€), pero el que tengo los vale por la cantidad de equipamiento que trae, potencia del motor y tamaño de casi 5 metros. Pero con la gama eléctrica me van a perder como cliente, ya que el próximo que tendré será eléctrico, y 100% que no será Renault salvo que cambien muy mucho su actual política de sangrar a los Early Adopters. (conejillos de Indias a los que le sacan los cuartos).

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    • El tema es que no sabemos el precio real del KWh pero si sabemos que un coche eléctrico sin batería no puede valer esa salvajada, los fabricantes quieren seguir ganando pasta como si no hubiera un mañana y si la gente compra al precio que piden pues se aprovechan.

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    • ¡SHHHH! ¡Calla! Que viene el tal Justo y te dice que eres un troll por cantar las verdades del barquero.

      Vamos, 21.000 euros para un coche de un segmento del Clio. No se lo creen ni los gabachos.

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    • Venga, no seáis ingenuos. 7.780€ no es el precio de la batería, solo es la diferencia entre el coche con alquiler y el coche con batería en propiedad. Con el pack básico de alquiler de baterías también se paga parte de la batería. Hace unos días salió la noticia que cambiar la batería del i-on costaba 26.000€, ¿cuánto debe valer la del ZOE? No me extrañaría que comprar la batería sola, para un recambio en el coche valiese unos 15.000€ o más. Para mí la estafa está en la compra del coche con alquiler de batería, que debería ser incluso más barato que un Clio de gasolina, y encima el alquiler tiene limitación de kilómetros!

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  8. Que listos estos gabachos y lo más bueno que a los 150.000-200.000km o a los 7-8 años como mucho cuando la bateria pete a abrir la cartera y soltar 8-10.000 euros. La verdad es que comprarse un electrico es no estar bien de la cabeza, algunos necesitan ir al Psicologo con urgencia.

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  9. May0013. No tienes mas que entrar en la pagina de Renault para ver que mientes. Ademas cuantos mas km contrates mas barato sale proporcionalmente.

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  10. Pues a mi me parece buen precio. Las baterias de los trillizos, con bastante menos capacidad en KW valen 22000 euros………………así que el esfuerzo de Renault está claro.
    El Fluence ZE que llevo disfrutando casi un año costaba igual que el diesel sumadas las ayudas…………y con alquiler de batería (que mas da si es lo que te ahorras en gasolina o diesel….que yo ponía 30 euros de diesel todas las semanas….120Euros al mes……….y de alquiler pago 92Euros al mes…..y de luz en un año=715KW=750*1,21*0,054=46,7Euros/año recorriendo 6000Km)…..así que no veo el sobreprecio que comentais de los electricos.
    Para mi salen muy rentables………………y la revisión de los 20000km o dos años me costó 72Euros……(sólo le cambiaron filtro de aire de habitáculo antipolen, filtro aire batería y revisión). Lo dicho………..una pasada.

    PDATA: Pero por culpa de la mentalidad retrogada y la inercia……….ya no se fabrica en Europa………porque no se vendía…………….y era una berlina al mismo precio que el diesel completa de equipamiento (clima dual, navegador, sensor lluvia, control velocidad…….

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  11. Veo que no teneis ni P. idea de la industria del automovil.

    ¿Cuanto cuesta un motor electrico?

    EL DOBLE que un diesel. Por logica las cosas tienen un precio segun las unidades que produzcas. Todos los componentes del Zoe son mas simples y mucho mas caros que los del Clio.

    No seais conspiranoicos y creedme. Cuando se vendan cientos de miles de Zoes al año, su precio sera 10.000 € sin baterías.

    Y si no me creeis mirad lo que cuesta un motor de 70 kW.

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  12. ¿qué parte del precio de un Clio diesel de combustión correponde al motor? ¿5000 euros? Si el motor eléctrico cuesta el doble…. ¿a qué se debe el sobreprecio del Zoe?
    Si los componentes del Zoe son más simples ¿porqué son más caros?

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    • Porque se producen a baja escala. Y no solo es el motor, es el inversor, el conversor y el cargador.

      Pásate por cualquier página de conversiones (o pregunta a Zevna), un motor Brushless DC 40/80 kW 288V mas controlador se te puede ir a 10.000 € con IVA puesto en España. A Renault no le cuesta tanto claro, pero ellos NO HACEN SUS MOTORES de momento, no les sale a cuenta por la baja producción. Se los compran a Continental.

      Lo que pasa es que el sobre precio de estos componentes se camufla muy mal en un coche de segmento B. ¿Que me decís del VW e-Up? ¿Cuesta 26.000 € con batería de 18,7 kWh? en teoría con el mismo precio de batería que el Zoe, sin ella costaría 20.000 €.

      ¿También están timando JJ y Reboot? ¿es un complot? no, no seáis tan obtusos.

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        • ¿Y Nissan también tima?

          Porque la NV200 Combi Confort cuesta 17.710 € sin IVA y la e-NV200 Combi Confort cuesta 24.543 €, sin BATERIA, sin ayudas y sin IVA. Te metes en la web de Nissan y lo compruebas.

          Menos mal que en el mundo mucha gente no piensa como tú ni como JJ y compra estos primeros eléctricos. Todo mi respeto para ellos, no voy a calificar sus coches como mierda o timo.

          Obtusos.

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    • Y sí, si llevan «caja de cambios». El motor eléctrico está unido a un reductor de velocidad que sustituye a la caja de cambios que utilizan los motores de combustión interna. El reductor de velocidad tiene una sola relación de reducción fija.

      Y mas piezas de las que os podéis imaginar, ¿o acaso le llega a la batería del Zoe aire frío de forma mágica?

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  13. Siempre se esta diciendo que en el VE todo es muy barato excepto la bateria, pero hace poco se decia por aqui que el inverter del Leaf costaba 3.000€, los componentes que lleva, IGBTs, drivers, microcontrolador etc, no valen ese dinero, pero hay mucho trabajo de diseño y sobre todo de programacion del microcontrolador, son muchas horas de ingenieria que son caras, aparte de muchas pruebas. Un motor electrico de 80KW supongo que cobraran por el unos 5.000€, es decir entre ESC y motor ya valen mas que la bateria, que seguramente los materiales no valen eso, pero como dice Justo se fabrican muy pocas unidades y eso encarece mucho el producto.

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  14. En la practica te puedes hacer con un clio automático por unos 15.500€ y por un Zoe con instalación de recarga gratis por 12.500€ + 3.000 de IRPF. Lo mismo más o menos.

    El clio gasta 10€/100km y el Zoe mas o menos lo mismo.

    Con el Clio puedes hacer más de 100km con el Zoe no.
    Conel Zoe puedes aparcar gratis en el centro de Madrid todo el tiempo que quieras con el clio no.
    Con el Zoe no contaminas, vas en silencio, con suavidad, sin vibraciones …. con el clio no y además contribuyes a la contaminación.
    con el Zoe no pagas IVTM en Madrid con el clio si.
    Con el Zoe apoyas un modelo no basada en el petroleo con el Clio apoyas la industria petrolera con sus derrames, prospeciones etc…
    Con el Clio apoyas la transición a un modelo de transporte eléctrico con el clio apoyas el mantenimento de un sistema petrolero.

    Tu eliges.

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  15. me he leído todos los comentarios y me sorprende que se opine de timo en lo que se refiere a tecnología nueva por decirlo de alguna manera .
    Si te remontas 25 años los VHS cuando salieron costaban una fortuna con el paso del tiempo fueron abaratando y asi a sucedido con toda las cosas punteras tecnológicamente ablando el CD, TV PLASMA, BLURAY, TV CURVA y ahora con el coche eléctrico. Aunque las baterías y los motores eléctricos existen desde hace décadas, la tecnología actual y la demanda afectan de manera negativa en el precio.
    Esto por mucho que no nos guste es asi, , y hasta que no halla una demanda elevada como para que bajen los costes de producción no serán todo lo baratos que queremos .
    Lo que si hay que entender es que los coches eléctricos serán el futuro por los problemas medioambientales y que el petróleo no es eterno y que la inversión de una fabrica de coches para hacer eléctricos se hace a muchos años en adelante ya que a dia de hoy son un porcentaje minúsculo del parque de coches.
    Todo nos parece caro cuando no se ajusta a nuestro bolsillo pero las cosas cuestan mas de lo que nos pensamos solo hay que ponerse en el lado del fabricante ,del empresario o del dentista informarse de las costas y hacerse una idea.

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  16. Dejando a un lado el tema de la ecologia, que est a claro que es la principal ventaja de los electricos, cuando alguien compra un producto puntero o revilucionaruo en el mercado, esta dispuesto a pagar un sobre precio por el hecho de tener unaventaja cualitativa con respecto a los usuarios de coches termicos en este caso.

    Pero me podriais decir que ventajas encontrais como usuarios de coche electrico con estos precios? Normal que no despegue este mercado. Las administraciones no ponen de su parte, pero los fabricantes tampoco al querer vendernos un producto al doble de lo que seria su precio razonable. Porque sinceramente, no encuentro el retorno de la inversion de ese sobre precio por ningun lado.
    Lo que me ahorro en gasolina lo estoy pagando al final en la bateria o en el alquiler, y ademas con la limitacion de la autonomia y los tiempos de recarga.

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