El Xpeng L03 llega a Europa con hasta 520 km de autonomía y un precio muy competitivo

La ofensiva de las marcas chinas en Europa no se detiene. Xpeng acaba de presentar oficialmente el Xpeng L03, un SUV de diseño coupé que se convierte en el modelo más compacto de la gama del fabricante y que llega dispuesto a competir en uno de los segmentos más disputados del mercado. Lo hace con una propuesta muy completa, hasta 520 kilómetros de autonomía, versiones de hasta 387 CV y un precio de partida de solo 35.600 euros en Alemania.

Además, el L03 no solo amplía la oferta de coches eléctricos de la marca. También estrena una nueva estrategia mecánica que permitirá ofrecer, además de las variantes eléctricas, una versión eléctrica con extensor de autonomía (EREV), así como una híbrida enchufable (PHEV) en determinados mercados.

Xpeng L03: un SUV de diseño coupé con un habitáculo muy tecnológico

El Xpeng L03 apuesta por una imagen moderna, con una silueta que mezcla la presencia de un SUV con una caída del techo propia de un coupé. En el frontal destacan unos grupos ópticos LED con una característica firma luminosa en forma de boomerang que se prolonga hacia los laterales, mientras que la zaga incorpora una franja LED que une ambos pilotos y aporta una imagen muy reconocible.

La marca también ha trabajado especialmente la aerodinámica. El L03 presume de un coeficiente de resistencia de solo 0,228, una cifra conseguida gracias a soluciones como unas entradas de aire activas en el paragolpes delantero, que se abren o se cierran automáticamente en función de las necesidades de refrigeración.

De serie monta llantas de aleación de 18 pulgadas, aunque la versión más equipada, denominada Ultra, puede asociarse a una exclusiva Black Edition con detalles exteriores en negro, llantas de 20 pulgadas y pinzas de freno también acabadas en este color.

Con 4,65 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y una distancia entre ejes de 2,85 metros, el L03 ofrece unas dimensiones que prometen un habitáculo amplio para cinco ocupantes. Pese a la línea descendente del techo, Xpeng asegura que los pasajeros de las plazas traseras mantienen una buena altura libre.

El maletero alcanza 539 litros, una capacidad que puede ampliarse gracias al respaldo trasero abatible con configuración 40:20:40. A ello se suma un compartimento delantero de 102 litros situado bajo el capó y varios espacios portaobjetos repartidos por el interior, incluido uno de diez litros bajo la segunda fila de asientos.

El habitáculo sigue la tendencia minimalista que ya hemos visto en otros modelos de la marca. Predominan las superficies acolchadas, una consola central flotante y un ambiente muy limpio, disponible en tonos claros u oscuros.

Uno de los elementos protagonistas es el techo panorámico de cristal, incluido de serie, con una superficie de 1,30 metros cuadrados. Según el fabricante, incorpora un tratamiento que bloquea más del 99,9% de la radiación ultravioleta y reduce notablemente la entrada de calor al interior.

Los asientos delanteros cuentan desde el acabado básico con regulación eléctrica, calefacción, ventilación y memoria. En la versión Ultra también añaden función de masaje para incrementar el confort durante los viajes más largos.

El equipamiento tecnológico está claramente a la altura de los modelos más avanzados del segmento. Frente al conductor encontramos un cuadro de instrumentos digital de 8,9 pulgadas, acompañado por una enorme pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K desde la que se gestionan prácticamente todas las funciones del vehículo.

El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, permite planificar rutas teniendo en cuenta los puntos de recarga y dispone de carga inalámbrica refrigerada para el teléfono móvil. A ello se suma un gran Head-Up Display de 26,8 pulgadas, que proyecta la información más importante directamente sobre el parabrisas.

Xpeng también apuesta con fuerza por la inteligencia artificial. El acabado Ultra incorpora tres procesadores propios Turing encargados de gestionar tanto el sistema multimedia como las funciones de asistencia a la conducción.

Gracias a este hardware, el L03 podrá evolucionar mediante actualizaciones inalámbricas y ofrecer nuevas funciones de ayuda a la conducción. Entre ellas encontramos control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, cambio automático de carril, cámaras de visión de 360 grados, asistente de aparcamiento remoto mediante el teléfono móvil, vista transparente del chasis y numerosas ayudas destinadas a facilitar la conducción diaria.

En materia de seguridad, el sistema XPILOT integra más de trece asistentes diferentes, incluyendo frenado automático de emergencia, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, aviso de apertura de puertas o asistente inteligente de luces largas.

En la segunda parte repasaremos la gama mecánica al completo, las versiones disponibles, la autonomía de hasta 520 kilómetros, los tiempos de carga, la futura variante eléctrica con extensor de autonomía y todos los precios del nuevo Xpeng L03, además de los cinco titulares para Discover, el extracto, la URL optimizada y los textos para redes sociales.

Xpeng L03: hasta 520 km de autonomía y carga rápida en solo 18 minutos

La gama del Xpeng L03 estará formada inicialmente por cuatro versiones eléctricas y, más adelante, se incorporará una variante eléctrica con extensor de autonomía (EREV), que promete convertirse en una de las opciones más interesantes para quienes todavía no están preparados para dar el salto definitivo al coche eléctrico.

Toda la gama utiliza una arquitectura de 400 voltios, con una potencia máxima de carga de hasta 236 kW en corriente continua. Gracias a ello, el fabricante asegura que es posible pasar del 20 al 80% de la batería en apenas 18 minutos, una cifra muy competitiva dentro de su categoría.

El modelo estará disponible con dos tamaños de batería. La versión de acceso monta un pack de 58,3 kWh, mientras que el resto de variantes recurren a una batería de 71,2 kWh.

La gama arranca con una versión de tracción trasera que desarrolla 180 kW (245 CV). Equipada con la batería más pequeña, homologa una autonomía de hasta 445 kilómetros según el ciclo WLTP.

Por encima se sitúa otra variante también de tracción trasera que mantiene la misma potencia, pero incorpora la batería de mayor capacidad, elevando la autonomía hasta 520 kilómetros WLTP, convirtiéndose en la opción más equilibrada para quienes prioricen recorrer largas distancias.

Las versiones más prestacionales recurren a un sistema de tracción total con 285 kW (387 CV), suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. En este caso, la autonomía alcanza hasta 440 kilómetros WLTP. Todas las versiones tienen la velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h.

Más adelante llegará el Xpeng L03 eléctrico con extensor de autonomía (EREV). Esta versión combinará una batería de 37,25 kWh con un motor de gasolina que actuará exclusivamente como generador de electricidad, permitiendo alcanzar una autonomía combinada de hasta 1.000 kilómetros entre la batería completamente cargada y el depósito lleno.

En cuanto al equipamiento, incluso el acabado básico llega muy completo. De serie incorpora faros LED, asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, retrovisores plegables eléctricamente, bomba de calor, portón trasero eléctrico, techo panorámico, iluminación ambiental, navegador, Head-Up Display y un sistema de sonido con nueve altavoces, además de dos adicionales integrados en el asiento del conductor.

El acabado Ultra añade llantas de 20 pulgadas, un equipo de sonido XOPERA con 18 altavoces, cancelación activa de ruido, asientos delanteros con función de masaje y un asistente de aparcamiento todavía más avanzado.

Otro detalle interesante es que toda la gama incluye de serie la función V2L, que permite utilizar el coche como fuente de energía para alimentar dispositivos eléctricos externos con una potencia de hasta 6 kW.

Los precios en Alemania arrancan en 35.600 euros para la versión de acceso y llegan hasta los 46.600 euros del acabado Ultra con tracción total. La futura versión eléctrica con extensor de autonomía (EREV) partirá también desde 38.600 euros.

Xpeng L03: eficiencia, comparativa con sus rivales

En la práctica, el Xpeng L03 RWD consigue una eficiencia muy destacable. Con su batería de 58,3 kWh homologa un consumo de 13,1 kWh/100 km, una cifra realmente buena para un SUV de 4,65 metros.

La versión Long Range incrementa la autonomía hasta 520 kilómetros, aunque el consumo también aumenta ligeramente hasta 13,7 kWh/100 km, debido principalmente al mayor peso de la batería.

Aun así, Tesla sigue marcando la referencia. El Model Y de tracción trasera ofrece 534 kilómetros WLTP, unos 89 kilómetros más que el Xpeng básico, utilizando una batería ligeramente mayor y con un consumo estimado de apenas 12,5 kWh/100 km. Todo con un precio de 40.990 euros.

La diferencia es calcada si hacemos la comparación con el Tesla Model Y Long Range de tracción trasera, que alcanza 609 kilómetros WLTP, es decir, los mismos 89 kilómetros adicionales respecto al Xpeng L03 Long Range, manteniendo además un consumo inferior, alrededor de 12,1 kWh/100 km. Eso si, la diferencia también la encontramos en el precio, con el SUV americano llegando a los 50.990 euros.

Con esta propuesta, Xpeng vuelve a demostrar que los fabricantes chinos siguen elevando el listón en Europa, ofreciendo coches con mucho equipamiento, una notable autonomía y precios claramente por debajo de muchos de sus rivales occidentales.

Las primeras unidades comenzarán a entregarse en Alemania durante el cuarto trimestre de 2026, mientras que la variante eléctrica con extensor de autonomía (EREV) llegará unos meses después.