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Un Volkswagen ID.3 es pillado circulando sin apenas camuflaje (Vídeo) | forococheselectricos

Un Volkswagen ID.3 es pillado circulando sin apenas camuflaje (Vídeo)


Volkswagen continúa realizando las últimas pruebas de su esperado compacto eléctrico ID.3 antes de su presentación oficial, que tendrá lugar durante el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt en otoño de este año. Ahora, el modelo ha sido avistado saliendo de una estación de carga sin apenas camuflaje, lo que nos permite apreciar mejor detalles como el enorme diámetro de sus llantas o la pronunciada caída de su techo, que se prolonga en un spoiler integrado y que permitirá conseguir una gran aerodinámica.

El nuevo modelo ya puede reservarse a pesar de no haber sido presentado, estando disponibles un total de 30.000 unidades de la edición especial de lanzamiento First Edition para toda Europa hasta que se agoten. Esta versión vendrá asociada a la variante mecánica intermedia, dotada de una batería de 58 kWh capaz de hacerle llegar a los 420 km WLTP de autonomía. Por debajo encontraremos una versión de 45 kWh y 330 km WLTP, y por encima otra de 77 kWh y 550 km WLTP.

El First Edition estará disponible en tres variantes diferentes: 1ST, 1ST Plus y 1ST Max. La primera se ofrecerá con cuatro colores de carrocería y un rico equipamiento, incluyendo un navegador con control por voz y actualizaciones OTA. El 1ST Plus añadirá la carrocería bicolor y los faros matriciales IQ. Light; mientras que el 1ST Max será el más completo, pues contará también con un Head-up Display (HUD) con realidad aumentada y techo panorámico.

El ID.3 será un modelo de tracción trasera situado por tamaño entre un Polo (segmento B) y un Golf (segmento C), pues medirá 4,10 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Sin embargo, su interior será igual de espacioso que el de un Passat (segmento D) por el uso de la plataforma modular MEB, que permitirá aprovechar al máximo el espacio gracias a su amplia batalla, a su reducida sección delantera y al piso plano.

Todos los propietarios de un ID.3 First Edition tendrán disponibles 2.000 kWh gratuitos en la red de carga ultra-rápida europea IONITY, así como en todos los puntos de carga incluidos en la aplicación We Charge de Volkswagen. La potencia de carga máxima del modelo será de 125 kW en corriente continua (formato CCS Combo 2, el actual estándar europeo). A 100 kW, el vehículo debería ser capaz de recuperar 261 km en 30 minutos.

Para pre-reservar un ID.3 First Edition hay que realizar un depósito de 1.000 euros y confirmar la reserva tras el Salón del Automóvil de Frankfurt. Las primeras unidades se entregarán a partir de abril de 2020, priorizándose mercados como Noruega, Alemania, Países Bajos, Francia, Reino Unido y Austria. La versión de 45 kWh y 330 km WLTP costará menos de 30.000 euros antes de ayudas, y la de 58 kWh y 420 km WLTP menos de 40.000 euros.

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50 comentarios en “Un Volkswagen ID.3 es pillado circulando sin apenas camuflaje (Vídeo)”

  1. Poco aporta esta noticia, el vídeo es «viejo» tiene ya un par de semanas, es de cuando pillaron a los coches en los cargadores Ionity… La verdad es que Volkswagen está teniendo una estrategia bastante rara con el tema de este coche, lo anuncian pero no lo anuncian, lo ponen para reservar pero no dan datos oficiales por ningún lado… Piden un salto de fe a sus posibles compradores… Probablemente va a ser un gran coche eléctrico, tal vez el rival a batir (con permiso de Tesla), pero su estategia de marketing y de publicitar sin dar datos es molesta.

    He hecho la pre reserva del coche, será mi próximo coche, me encajan las medidas, el rango y Volkswagen es una buena marca… pero quiero que den de una vez los datos, el esperar a revelar los datos en las grandes expos de coches es una forma de marketing anticuada… se puede ver perfectamente en la industria del videojuego, antaño el gran evento era el E3, pero a día de hoy el E3 es una reliquia del pasado, los grandes anuncios ya no se hacen ahí ahora que los medios de comunicación están mutando hacia el online y los datos casi en tiempo real… Vale, la automoción es más conservadora que la industria de los videojuegos, pero el mundo está cambiando, concentar los anuncios en unos días al año ya no merece la pena.

    Sobre el tamaño del coche, habrá que ver la distancia entre ejes para juzgarlo, las medidas que he hecho de los múltiples videos que han salido en los últimos días auguran una distancia entre ejes muy generosa, mucho más grande que la de un Golf, e incluso más grande que la de un Passat, por lo que va a ser un coche práctico. Queda por ver las medidas del maletero y cual va a ser su consumo real (sabemos sus promesas, pero las promesas se las lleva el viento)… y por supuesto su precio… el «menos de 30.000€» para la versión básica puede implicar desde los 25.000€ hasta los 29.999 en el mercado alemán, que en españa debido al iva más alto podría irse hasta los 31.000€ y los menos de 40.000€ para su versión 1st podría ir desde los 38.000€ hasta los 39.999€ y en españa ser incluso 41.000€… un precio bastante alto.

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    • Ni que fuese un modelo a escala..

      Comprar por Pre-Order sin tener ni idea de lo que se compra es hacer totalmente el primo, una estupidez.. mas si hablamos de un articulo de mas de 25.000€, da igual que cagues dinero a que lo tengas que pedir prestado, es un desproposito, y por consumidores como tu, las marcas lo tienen hecho.. por eso lo hacen.

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  2. Tiene muy buena pinta. Lo de las llantas muy grandes ya se había comentado.
    Espero que acierten con este coche, sería un gran impulso para la movilidad eléctrica.
    Y un revulsivo enorme para todas las demás marcas.

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    • Dudo muuuucho que la distancia entre ejes de este ve sea incluso más grande que la de un passat. Eso parece ciencia ficción que contraviene las leyes de la física.

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      • Las medidas que he sacado del último vídeo del ID. 3 y que más o menos están en consonancia con las que he sacado de otras fotos, de vídeos anteriores y del render en la página de VW:

        Longitud: 4,12-4,13m
        Altura: 1,52-,153m
        Distancia entre ejes: 2,85-2,86m
        Llanta delantera: 23 pulgadas (584mm)
        Llanta trasera: 22 pulgadas (559mm)

        Es un coche con el morro muy corto, las llantas de los vídeos son publicitarias, para darle más espectacularidad, las reales serán de 20 o 21, no es posible que sean tan grandes como se ven en los vídeos publicitarios, las cubiertas serían demasiado caras.

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  3. Me parece muy bonito con la caída de la parte trasera.
    Por favor, grupo VAG, ponerlo a buen precio. Sabemos que es un producto de calidad, bien acabado, con buenos materiales. Pero por favor, ponerlo a buen precio. Vosotros venderéis y los consumidores podremos pasarnos al coche eléctrico.

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  4. Vamos!!! esperando que llegue lo antes posible… estos (fabricantes tradicionales) son los que verdaderamente van a traer el cambio a movilidad eléctrica del mundo.

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      • ¿Obligados por Tesla? no me hagas reir, como mucho se puede decir que obligados por las legislaciones de emisiones de la Unión Europea, imposibles de cumplir sin una electrificación importante de la flota de los fabricantes ahora que el Diesel está proscrito.

        Los fabricantes europeos tienen la obligación de reducir sus emisiones medias, la tecnología de combustión no da para cumplir con esas obligaciones por lo que hay que pasar al eléctrico o al hidrógeno… como el de hidrógeno no parece que pueda ser una opción viable a medio plazo, van al eléctrico.

        La realidad es que lo están haciendo debido a que si no lo hacen tienen multas enormes, pasarse al eléctrico es la única opción disponible, con o sin Tesla.

        Tesla como mucho puede haber demostrado que la electromobilidad es posible en la actualidad, que se puede hacer, pero no son los primeros en intentarlo, ha habido intentos previos que no prosperaron debido a que la tecnología de baterías no estaba suficientemente desarrollada. La electromobilidad ha sido parte de la automoción desde sus inicios pero hasta hace unos 15 años la tecnología de baterías era demasiado «primitiva» como para ser viable.

        Los vehículos eléctricos tienen mucho que agradecer al desarrollo de la tecnología de baterías para la telefonía y la informática. Hace poco más de 20 años las baterías «estandar» eran de níquel para los teléfonos, bien sean de níquel y cadmio o de níquel-metal hidruro, para los vehículos eléctricos industriales (los cuales han estado ahí desde hace muchas décadas) las baterías eran de plomo.

        Tesla se aprovechó de la mejora de la tecnología de baterías que por fin es suficientemente madura como para que los coches puedan circular muchos kilómetros sin recargar, los intentos anteriores en décadas pasadas se encontraban con la falta de baterías suficientemente avanzadas.

        Tesla tiene su mérito, es cierto, sin Tesla el resto de marcas puede que hubiesen tardado más en dar sus primeros pasos en electromobilidad, pero realmente Tesla no es el «artifice» de la electificación que vamos a ver en los próximos años, realmente es la legislación, que cada vez es más estricta contra las emisiones de dióxido de carbono y la imposibilidad de mejorar sustancialmente las emisiones debido a los límites de la termodinámica.

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        • «Tesla tiene su mérito, es cierto, sin Tesla el resto de marcas puede que hubiesen tardado más en dar sus primeros pasos en electromobilidad»
          Unos 20 años más o menos más.

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        • «Las legislaciones de emisiones de la Unión Europea» se las han pasado por los huevos todas estas marcas mafiosas durante muchos años con el dieselgate, y además les ha salido gratis en Europa, así que me río yo de que ahora sí que vayan a respetarlas y no compren de nuevo a los políticos europeos para hacer trampas, de una forma u otra. Algo deberíamos aprender del pasado, ¿no crees?

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      • Renovable o morir: coincido, obligados por tesla.

        si fuera asunto de las emisiones sacarian motores mas pequeños, con mas tecnologia o con otro nuevo » truco » (o quiza, simplemente llorarian por no poder cumplir con esas medidas ) pero serian motores de combustion.

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    • Con entreagas de 10 mil coches al año igual se cambia algo…
      En 10 o 20 años habrán vendido tanto como Tesla en 2019.

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      • Teniendo en cuenta que el plan es 100.000 al año a partir de 2021 y otros tantos del SEAT el-born y del Skoda Vision iV… creo que esos 10.000 que dices se quedan algo «cortos», eso sin contrar con los 45.000 audi e tron que van a salir este año 2019 (de los 55.000 planeados inicialmente).

        Es cierto que son objetivos, pero están preparando la fábrica de Zwicau para ser 100% eléctrica, es una fábrica con una capacidad de 330.000 vehículos al año y que es de esperar esté saturada una vez termine el periodo de adaptación y transición (en 2021).

        Pero claro, tu das por cierto cualquier número y cifra que de tu dios Musk y cuestionas cualquier otro que den el resto de fabricantes…

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        • «45.000 audi e tron que van a salir este año 2019»
          Veremos cuantos salen al final.
          A un retraso de entre 2 y 6 meses por coche igual los números no salen.
          «100.000 al año a partir de 2021»
          5000 coches a la semana ?
          La todopoderosa VW no puede hacer más que eso?

          Mientras tanto una start-up va a llegar a los 12000 VE a la semana en 2019 y no en 2021.

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          • Una starup que adoro, pero que ha tardado muchos años en ser rentable porque llegar a esa cifra es dificilisimo. Ni dudes que VW va a sacar muchísimos más coches. La ventaja que tiene es la tracción, VW ya tiene más ingenieros con experiencia que Tesla, las puntos de venta, y el coche mucho más barato que un Model 3. Y como coche, el E-Tron es mucho más coche (en acabados, prestaciones) en lo único que pierde es en Autonomía. 100km menos, dicho por Saúl López que es amigo de Tesla.

  5. se parece al sono un monton .pero el sono es mas barato y mas tecnologico con placas solares .
    puedes hacer 30 km sin recargar solo con el sol
    algunas marcas chinas ya lo estan copiando

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  6. Aunque fuese una máquina sin igual es by VuAGWAGEN y para mí ese grupo es sinónimo de KK Mafiosa Estafadora, nada más hay que ver los ríos de tinta escritos sobre el Dieselgate y el Gaseo a Monos para detestar a esta gentuza.

    NO GRACIAS, VuAGWAGEN Nunca Mais.

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  7. Este coche seguro que se fabrica con criterio no como los Teslas que parece que los producen de mala gana (esto de los sindicatos es que es la hostia), así están reMatados ellos, que se caen a cachos.

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  8. Es lo mas parecido a un GOLF que han podido sacar, pero como no saben si funcionara o no, le ponen ID3 de nombre y a correr…

    Dudo que haya un ID3 Mk2, directamente el siguiente sera el Golf 9… Igual que el Seat E-Born..
    A mi ver pinta bastante bien, igual me dan las prestaciones del tesla, para mi el interior es superimportante, con el tiempo que se pasa dentro del coche como para estar a disgusto y conformarse..

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  9. Tengo un coche eléctrico, pero siempre digo lo mismo, con coches de 30-40 mil euros no se cambia el mundo, mucho menos con precios más elevados. Necesitamos coches y motos eléctrictas con precios razonables y los necesitamos ya. Entonces veremos un cambio real en nuestras ciudades y carreteras.

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    • Eso lo sabe todo el mundo, incluidos los fabricantes, el problema es que actualmente el precio de las baterías incrementa sustancialmente el precio de los eléctricos. A digamos Nissan, le encantaría poder vender sus coches a precio de gasolina barato, pero simplemente no puede hacerlo sin perder miles de euros por vehículo. Esto irá cambiando poco a poco y probablemente para mediados de la década que viene esos precios de las baterías sean más asequibles y veamos muchos eléctricos baratos, pero hasta entonces los precios van a ser altos.

      Yo calculo que en 2025 o así se alcanzará el precio de paridad con la gasolina para los vehículos con rango de unos 300km o así. A partir de entonces veremos coches casi al mismo precio que los de gasolina (aunque creo que seguirán siendo más caros ya que les meterán algo más de tecnología y aprovecharán para aumentar un poco los márgenes).

      Para 2028 probablemente tendremos coches eléctricos capaces de recorrer distancias de 500km a precio de un gasolina con un motor decente (a precio de unos 120 caballos o así)… la paridad absoluta con distancias de 600-700km y precios inferiores a los de gasolina llegará en 2031 o así, a partir de entonces las ventas de vehículos de gasolina se hundirán, tendremos eléctricos a precios inferiores que los de gasolina, muchos de ellos con conducción autónoma nivel 5, que se cargan en unos 15 minutos hasta el 80%. En esas fechas ya casi nadie comprará gasolina aunque el parque automovilístico segurirá siendo principalmente de combustión debido a que la gente seguirá con sus coches antiguos… poco a poco los coches de gasolina se irán sustituyendo y para 2040 prácticamente nadie tendrá ya coches de gasolina, solamente quedarán «clásicos».

      La gasolina no se irá del todo, siempre quedarán unas pocas estaciones de servicio para los «clásicos» al menos durante un par de décadas posteriores a la total electrificación.

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      • 2031?
        Porqué no 2040?
        Ya te ahorras más de 16 mil euros en 10 años por hacer menos de 10000km al año.
        Solamente en gssolina.

        Con las baterías llegando a 100$ el kWh a ver quién sigue metiendo escusas de lo caras que son.

        Ahh bueno! Es que tenemos que comprarlas a los proveedores y nos salen muy caras!

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        • Adorador de Musk, la respuesta es fácil, precio de las baterías, los precios de las baterías van a bajar, si, pero al mismo tiempo que bajen subirá la autonomía de los eléctricos. Los precios de las baterías tienen que ponerse a un precio en el que un elétrico de unos 600km de autonomía cueste lo mismo que un gasolina de gama baja para que se produzca el cambio total a eléctrico… Estoy convencido de que para 2025 los precios serán muy competitivos, pero no tanto para el segmento más bajo (por ejemplo Dacia y similar). Para entonces los coches equivalentes que ahora cuestan 35.000€ estarán por los 25.000€, pero será díficil competir con los coches baratos del segmento B… esos dudo que estén a precios de gasolina hasta 2030 o así, las baterías todavía tienen que bajar mucho.

          Pero bueno, te lanzo una pregunta ¿donde está el Tesla tan famoso de menos de 35.000€ antes de ayudas? es que yo voy a la página de Tesla y el más barato me sale por casi 50.000€… ¿Ha cumplido tu dios la promesa? ¿o como buen creyente esperas que si lo adoras, le rezas y le pones velitas intervenga con su gracia muskiana y logre venderlos a menos de 35.000€?

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          • ¿ 35.000€ antes de ayudas ?

            Ó estás equivocado ó estás mintiendo deliberadamente.

            Si puedes pones un enlace donde diga Elon que sacará un modelo 3 a ese precio .
            Gracias.

          • 600 km a 15 kWh/100 km = 90 kWh
            Unas baterías sin refrigeración ya te dan 2C
            90 x 2 : 0’735= 245cv
            Las baterías permiten poner 245 cv y solo le vas a poner 120 CV ?
            No habrá coches pequeños con grandes autonomías debido al peso y la potencia que puede desarrollar. Ni un coche de 250cv a precio de 120cv.

          • A Ivanchu:

            Se harán eléctricos pequeños y baratos con grandes autonomías, si la tecnología permite baterías muy capaces que sea baratas, ligeras, pequeñas, y de carga suficientemente rápida.

            Y si “sobran” Cs para la potencia del coche pues qué suerte.

  10. Adorar a Musk no creo que sea de estar muy sano pero adorar tu propia salud me parece de lo más coherente. Si Musk está acelerando la transición que lo haga con todas las bendiciones de los que nos preocupa nuestro bienestar. Confiar en el cambio al coche eléctrico por parte de las marcas tradicionales me parece dejar al lobo que cuide del gallinero, pues iban a tardar hasta que se acabara el petróleo o algo parecido. Mientras llega el esperado cambio hay tiempo de que disfruten los nostálgicos del maravilloso ruido y los humos de los coches térmicos, para los que estén en fase depresiva mejor respirar fuerte al paso de autobuses y camiones.

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