Ni un solo europeo en el Top 10 de ventas de coches eléctricos en España: china y Tesla arrasan

El mercado español de coches eléctricos está dejando una fotografía bastante llamativa en este mes de septiembre. aunque todavía faltan unos cuantos días para terminar el mes, y las famosas automatriculaciones salvadoras, la vuelta a la actividad después del parón del verano está dibujando un panorama extremadamente preocupante para los grupos occidentales. Tesla vuelve a colocarse claramente al frente, algo ya habitual en los meses donde llegan los barcos con coches para entregar, mientras que los fabricantes europeos están teniendo muchas dificultades para hacerse un hueco entre los modelos más matriculados.

Los datos disponibles, que podéis ver en la web de Motor.es, hasta ahora muestran, además, una presencia especialmente fuerte de fabricantes asiáticos. De los diez coches eléctricos que encabezan la clasificación, seis son de grupos chinos, y los otros dos son un japonés, el Toyota C-HR+, y un surcoreano, el KIA EV3.

No es ninguna sorpresa encontrar al Tesla Model 3 en la primera posición. La llegada de unidades a España suele provocar importantes repuntes en sus matriculaciones y septiembre no está siendo una excepción. En el momento de elaborar este ranking, el Model 3 acumulaba 1.723 unidades, una cifra que le colocaba incluso como el coche más matriculado de todo el mercado español.

Para poner el dato en contexto, el Tesla Model 3 superaba también a modelos de combustión e híbridos que habitualmente ocupan las primeras posiciones del mercado. El Toyota Corolla acumulaba 1.082 unidades y el Toyota C-HR llegaba a 1.029, de modo que el eléctrico estadounidense se situaba por delante de ambos en el conjunto de matriculaciones.

Pero lo realmente llamativo aparece cuando se amplía la clasificación para analizar exclusivamente los coches eléctricos. Hasta el día 18, no hay ninguna marca europea entre los diez primeros puestos. Y la lista está prácticamente monopolizada por fabricantes asiáticos.

El primer modelo que aparece después de los dos Tesla es el Leapmotor B10, con 209 unidades. La marca china, integrada en el grupo Stellantis, está ganando presencia con rapidez en Europa y el B10 se ha convertido en uno de sus principales argumentos. De hecho, el modelo ya dio la sorpresa en julio al convertirse en el coche eléctrico más matriculado de España durante ese mes, y ahora además suma que ha comenzado su producción en la planta de Zaragoza, por lo que aunque chino, llevará el sello de "Fabricado en Europa".

Muy cerca aparece el Toyota C-HR+, la variante eléctrica del conocido SUV japonés, con 193 unidades. El modelo mantiene así una posición destacada dentro de la ofensiva eléctrica de Toyota, aunque todavía por detrás del B10 en este particular comienzo de septiembre.

Seis modelos chinos entre los diez primeros

El siguiente protagonista es el BYD Dolphin Surf, que acumula 190 unidades. El pequeño eléctrico de BYD ya venía mostrando un comportamiento comercial destacado en España y ahora suma además una nueva versión de cinco plazas, una incorporación que puede ampliar todavía más su atractivo para los compradores españoles. Otro que en breve podrá obtener el distintivo de fabricado en Europa, cuando BYD lance su producción en Hungría.

Tras él aparecen el KIA EV3, y el Leapmotor B05, con 132 y 128 unidades respectivamente. El KIA EV3 es, de hecho, uno de los pocos modelos de un fabricante asiático no chino que consigue mantenerse en esta zona alta de la clasificación, mientras que Leapmotor coloca dos modelos entre los primeros puestos.

La lista se completa con otros tres coches procedentes de China. El BYD Atto 2 registra 125 unidades, el BYD Atto 3 Evo alcanza las 123 y el Changan Deepal S05 suma 102 matriculaciones.

El resultado es bastante significativo: seis de los diez coches eléctricos más vendidos en España durante este tramo de septiembre son de marcas chinas, mientras que los otros cuatro corresponden a Tesla, Toyota y KIA. Ningún fabricante europeo consigue superar siquiera el centenar de unidades en este periodo.

El Renault 5 E-Tech, uno de los modelos sobre los que más expectativas había depositadas dentro de la nueva generación de coches eléctricos europeos, acumula por ahora 75 unidades. Este puede deberse a que Renault ha priorizado sus entregas en Francia, donde la acogida es enorme y es uno de los coches más vendidos del mercado. Renault incluso ha tenido que aumentar la producción en su fábrica de Douai para responder a la demanda.

También llama la atención la ausencia del grupo Volkswagen en los primeros puestos. El Volkswagen ID.4 aparece como el modelo eléctrico mejor situado del conglomerado alemán, pero lo hace bastante más abajo, con 58 unidades en este mismo periodo. Eso significa que tampoco encontramos entre los diez primeros a Volkswagen, Skoda, Audi o CUPRA.

La situación resulta especialmente llamativa teniendo en cuenta que el grupo Volkswagen consiguió durante 2025 superar a Tesla como principal fabricante de coches eléctricos en Europa. Su amplia gama, que incluye modelos de Volkswagen, Skoda, Audi y CUPRA, le permitió alcanzar un volumen muy importante en el conjunto del continente, aunque esa fortaleza no se está trasladando de la misma manera a esta clasificación española de septiembre.

Y hay nombres que pueden hacer que el panorama sea incluso peor. La llegada de propuestas como el Geely E2 es un punto importante ya que hablamos del coche más vendido de China, donde su bajo coste la ha impulsado a la primera posición entre todas las tecnologías. Ahora llega a Europa con muchas ganas de triunfar.

La clasificación de septiembre, por tanto, todavía puede cambiar antes de que termine el mes. Pero la fotografía actual deja un dato difícil de ignorar: los primeros puestos del mercado español de coches eléctricos están quedando en manos de Tesla y de fabricantes asiáticos, mientras que los grandes grupos europeos están encontrando muchas dificultades para colocar sus modelos entre los más matriculados.

Opinión

Muchos se preguntan el por qué. La respuesta en sencilla. Precio. Y es que los coches chinos normalmente no traen nada diferente a lo que tienen los europeos. Los modelos que triunfan no están cargados de tecnología, Lidar ni nada de eso, sino que están cargados de una relación precio/prestaciones que sobre el papel logran conquistar a cualquier cliente. Y una vez que llamas la atención del cliente, luego es sencillo convencerle.

En el otro lado tenemos a los europeos con un sistema de configuradores habitualmente muy farragoso, Stellantis y Mercedes se llevan la palma, donde muchas veces mezclan coches de combustión con híbridos y eléctricos. Y luego con unos precios de venta exagerados que se pueden "arreglar" con promociones. Pero muchos clientes ya ni llegan a esa fase y se asustan con el PVP.

Y es que hay que aprender del mejor en este aspecto. Tesla. Su configurador es el más sencillo y efectivo. Una marca que vende todos sus coches por web, y que sabe que este elemento es fundamental para que funcione. Un modelo del que deberían aprender todos, donde el cliente puede ver el precio del coche antes de ayudas o promociones, y luego ver el precio con las promociones del fabricante cuando las tiene. Algo simple, y extremadamente efectivo y no el batiburrillo de muchas marcas.