Volkswagen nos muestra la instrumentación del ID.3 en un nuevo vídeo | forococheselectricos

Volkswagen nos muestra la instrumentación del ID.3 en un nuevo vídeo


Volkswagen continúa inmersa en la campaña de lanzamiento del ID.3, el esperado coche eléctrico de masas que sustituirá al e-Golf. Aunque su presentación tendrá lugar en septiembre y sus primeras entregas en abril de 2020, Volkswagen lleva ya un tiempo anunciando su nuevo vehículo mediante teasers, vídeos con el modelo camuflado y algunos datos técnicos.

Ahora, la firma alemana ha mostrado parte del interior del coche a través de un vídeo, en el cual podemos ver con más detalles la instrumentación y parte del salpicadero del modelo. Aparentemente, el cuadro de mandos (formado por una pantalla de diseño trapezoidal) estará anclado a la columna de dirección. En él podemos ver el velocímetro, la autonomía e indicaciones del navegador.

En la pantalla táctil central se localizan los controles del climatizador, la navegación y el sistema multimedia. Bajo el display apenas encontramos unos pocos botones que servirán como acceso directo a ciertas funciones. El mando selector de marchas está unido a la instrumentación, por lo que Volkswagen prescinde de las clásicas palancas, joysticks y crucetas empleados por algunos rivales.

El diseño del salpicadero parece ser prácticamente igual al del SEAT el-Born Concept presentado hace apenas unos meses (recordemos que el SEAT será hermano gemelo del Volkswagen, diferenciándose en pequeños detalles como el diseño exterior, algo más deportivo en el español gracias a unas ópticas más afiladas y a un kit de carrocería más agresivo). En el vídeo también podemos ver los controles por voz del ID.3, pues un pasajero dice que el coche está frío, y el Volkswagen le responde que procederá a subir la temperatura.

El Volkswagen ID.3 estará disponible con tres packs de baterías: uno de 45 kWh que le dará 330 km de autonomía bajo el ciclo de homologación WLTP y que costará menos de 30.000 euros; otro de 58 kWh con el que llegará a 420 km WLTP y valdrá menos de 40.000 euros; y un último de 77 kWh que le proporcionará 550 km WLTP a un precio de menos de 50.000 euros. Además, podrá cargar a 125 kW de potencia en corriente continua (formato CCS Combo 2).

Se espera que uno de los principales valores del ID.3 sea una habitabilidad muy amplia en relación a su tamaño exterior: a pesar de tener una longitud a caballo entre un coche del segmento B (utilitarios) y C (compactos), su espacio interior se situará entre este último y el segmento D (berlinas medias). Con todo, hasta otoño no conoceremos todos los detalles de esta ambiciosa apuesta de Volkswagen.

https://youtu.be/_Ny6X37sHFg

Fuente | Volkswagen

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40 comentarios en «Volkswagen nos muestra la instrumentación del ID.3 en un nuevo vídeo»

  1. Pues no sé a vosotros pero a mi el enlace me sale como «video no disponible»

    En fin… la verdad es que por lo que se aprecia en las fotos adjuntas, lo de tener el cambio de marchas y parking sobre el salpicadero me parece una forma de optimizar el espacio porque liberas ese hueco entre asientos.

    Como parte negativa, le da un toque menos deportivo…

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    • Creo que ha sido un error la publicación y han cambiado los permisos, pero alguien mas listo se ha bajado el vídeo y lo ha vuelto a subir…

      Lo veo, tirando al sistema de palancas americano pero con otro estilo, me parece bien , puede darle menos deportividad, pero como has indicado, puede desplazar la zona central mas atrás para liberar espacio.

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  2. Bueno, nada que no tuviese Tesla allá por el 2012 – 2013 siendo esta además una pantalla central mucho más pequeña que la del fabricante norteamericano.

    ¿Que el actual Model 3 ha decidido eliminar la pantalla tras el volante? pues sí, puede ser una decisión más o menos criticable según los gustos personales de cada uno, ya que en mi caso tendría una adaptación muy rápida dado que mi actual Renault Espace dispone de toda la instrumentación en el centro del salpicadero y me parece curioso que no hubiese cientos de miles de personas criticando esta solución de Renault o de Citröen en sus monovolumen como ahora lo hacen los detractores de Tesla.

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    • Bueno, VW no intenta hacer un coche «rompedor» y super innovador lo que busca es un coche relativamente barato, con tecnología decente detrás.

      El tema del amaño de la pantalla, es por gustos, a mi me gusta que sea algo más pequeña, al fin y al cabo el coche es para conducir y las pantallas de los Tesla siempre me han parecido algo exageradas.

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    • Algún podemos hablar de los muchos dolores de cabeza que ha dado la pantalla de tesla y de lo poco usable (y peligroso) que es en el model 3.

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      • Peligroso y poco usable….
        Creo que un 0,01% de los compradores dicen eso.
        Cómo si tuviéramos que estar todo el día mirando la pantalla para poder conducir.

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          • El experto no, anda y vete a preguntarle a todos los que lo tienen.
            A ver cuantos se quejan de ello.
            Pero oye, aquí los expertos son otros verdad?
            Anda, vete a motorpasión a rajar con los trolles…

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          • En ciudad puedes manipular la pantalla antes de iniciar la marcha y en los semáforos. Riesgo cero.
            En carretera pones el autopilot para hacerlo y para mí tampoco presenta ningún riesgo.
            Te puedo aceptar que manipular la pantalla sin autopilot SÍ puede aumentar algo los riesgos. Por ello y por lo descansados que resultan los viajes largos yo recomendaría el autopilot a todo el mundo que tenga pensado comprar un Tesla.

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          • pues si te tienes que gastar minimo 50k para un model3 y sumarle otros 6k del autopilot porque sino el coche no es cómo de gestionar, la verdad… no están incentivando mucho a que lo compremos.

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          • En realidad no son 6000€, son 6400€ para ser exactos…

            Y la info la sacon del configurador del model 3 en la web de tesla.

            Selecciona al modelo basico (elnde 48000€) y añádele el autopilot (conduccion autonoma) como extra… Veras el precio de dicho extra a 6400€.

            No se de donde sacas tú que vale 2300€…

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          • Voyager, yo hablo de Autopilot desde el principio (ahora incluido sin coste adicional en todos los modelos) y tú hablas de conducción autónoma total (con ese sobrecoste de 6000€ y con escasa diferencia de funciones a día de hoy, previsiblemente habrá mucha más diferencia el año que viene)

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          • Hace algo más de un mes el autopilot costaba 2300€ y era opcional. Ahora el precio base es 2300€ superior e incluye autopilot.

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    • Si no aparece alguien en cada artículo de VW haciendo la comparativa con Tesla, el mundo se acaba.

      No pretenden asemejarse a ellos, ni que les comparemos. Tienen su estilo, fiel al éxito que les ha dado hasta ahora, ¿porqué iban a cambiarlo?

      PD: a mi me gusta, respira estilo joven y fresco, pero a mi me gustan casi todos los VW. No es mucho mérito.

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    • Lo que se le ha criticado a Tesla, es que todas las funciones pasan por la pantalla.
      También abrir la guantera, y, como ya pasó, en caso de accidente no poder abrirla para sacar los papeles del coche.
      Eso es lo que se le criticó a Tesla.

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    • Ah, ya veo dónde está el problema. El coste actual del autopilot básico (del que yo hablaba desde el principio) es exactamente 0 euros (a mí cobraron 2300€ en un momento en que el precio de partida era 2300€ menos, así que las gallinas que entran…) Tú en cambio hablas de la conducción autónoma total (algo diferente y que a día de hoy ofrece pocas ventajas respecto al autopilot básico pero que sin duda serán más ventajas en el futuro)

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    • Una pantalla más o menos grande no hace a un coche mejor o peor, y lo del cuadro de mandos en el centro es criticable en cualquier vehículo, al igual que la falta de botones físicos, por lo menos podrían haber puesto un hud en el parabrisas en el caso del Tesla.

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  3. Creo que veo que hay mucha batería y poca autonomía, veo consumos muy altos por lo que creo que es debido a su sistema del coche que han metido algo que no ha sido muy optimizado y han tirado para adelante

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    • El ID.3 medio tiene una batería de 58kwh netos con un rango de 420km–>13,8kwh a los 100km
      El Model 3 Standard range plus tiene una batería de entre 54,5kwh y 62kwh netos (no hay cifra oficial) y una autonomía de 409km –> 13,4-15,2 kwh por cada 100km

      Ambos tienen consumos equivalentes.

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        • Eso es con los datos que da VW y los datos que da Tesla (salvo en tamaño de batería que son estimados por usuarios debido a que Tesla no da una cifra concreta), es una simple división: KWH de batería dividido entre kilómetros según ciclo WLTP y multiplicado por 100.

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        • Por cierto, para el ID.3 de 77kwh y el Model 3 Long Range los datos de eficiencia también son muy parejos:
          77KWh ID.3 con un rango de 550km WLTP–>14KWh por cada 100km
          78.5KWh usables en el Model 3 LR rango de 560km –>14KWh por cada 100km

          Ahora bien, que esas cifras se comporten igual en la realidad que en los tests ya es otra cosa, pero solo estoy comparando cifras dadas por fabricante frente a cifras dadas por fabricante para el rango WLTP

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      • Gresteh, si son ciertos esos datos la verdad que el ID3 está fatal optimizado, ya se ha visto lo que consume el Audi eTron por lo que no sería ninguna novedad.

        Es como decir que un VW Polo tiene casi el mismo consumo que un BMW Serie 3 de 270 CV… Pfssss, el Polo sería una KK, pues idem con los consumos que indicas.

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    • Por eso metieron la cantidad de batería que han metido en el e-tron.
      Sino no llegaban ni a los 300km.
      La diferencia entre el patinete de Tesla y la tecnología integrada en un vehículo de plataforma «eléctrica» está a años luz.
      No sólo en las capacidades, sino en la tecnología, distribución y complejidad.

      Por eso en Tesla cada vez que mejoran el software, mejoran la capacidad y rendimiento de las baterías.
      Tienen multitud de logs revisando los vehículos constantemente para poder mejorar aún más el producto.

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      • No comparemos el etron, un SUV, hecho con una plataforma de combustión (MLB) con este, que es hatchback y con una plataforma específica.

        El e-tron pese a que tiene mal rango no es TAN malo para ser un SUV, es algo peor que el Model X debido a que tiene dos motores de imánes permanentes que no le permiten apagarlo, pero si lo comparamos con el Model X en lugar del Model 3 (ya que ambos tienen tamaños y pesos relativamente similares) la diferencia no es tan grande, el Model X sigue siendo más eficiente, pero no es tan salvaje.

        Es lo que hay, los SUV pesan un quintal y son tan aerodinámicos como un ladrillo, su eficiencia, tanto en eléctrico como en combustión es ridícula…

        Pero jamas deberíamos comparar un SUV con otro coche que no sea un SUV si lo que quieres es hablar de su tecnología, ya que ahí la tecnología queda eclipsada por los problemas aerodinámicos y de peso.

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        • Motores de imanes permanentes?
          Esa es la nueva excusa?
          Por favor, que ya somos mayorcitos para fabricar vehículos con ingenieros punteros después de más de 100 años.

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        • Gresteh, me estas comparando un SUV tamaño BMW X8 con un Audi Q5, nos ha jodido, encima dices que el Tesla es más eficiente pero no está a tanta distancia del eTron…

          ¿¿¿Pero si tendría que ser al contrario, el eTron consumir menos que el Model X, todo un mastodonte de 7 plazas con llantas enormes y puertas de alas de halcón???

          No sé puede justificar lo injustificable, el eTron es un verdadero derrochador de electrones, no hay más, la han pifiado porque los «sobraos» de Audi ya no son los amos en la tecnología eléctrica, los amos son los norteamericanos de T E S L A.

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          • Si miras los datos, en peso y longitud se llevan más bien poco, 10cm más de longitud el Model X, pero en peso es lo mismo, las llantas son del mismo tamaño (ambos 21 pulgadas)

            Model X:
            Dimensiones: 5004 mm / 2083 mm / 1626 mm / 3061 mm
            Peso: 90D 2390 kg P90D 2440 kg

            Audi e-tron:
            Dimensiones: 4901 mm / 1935 mm / 1616 mm / 2929 mm
            Peso: 2490 kg

            Son muy parejos en tamaño, peso y dimensiones, siendo el model X algo más largo y ancho, pero no de forma excesivamente significativa, 10cm en casi 5m.

            En definitiva, son modelos comparables.

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    • En realidad el SEAT el-born es un ID.3 con otro logo y un exterior ligeramente diferente, pero eso no es nuevo, al fin y al cabo el Leon es casi un Golf con una carrocería algo diferente…

      Es lo que hay, son coches que comparten plataforma y muchísimos componentes, es lógico que se parezcan mucho.

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      • Claro, es el mismo coche, se van a cambiar los logotipos y los tapacubos.
        No esperemos más, que no se pueden fabricar 5000 eléctricos a la semana de la nada como algunas start-ups.

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  4. Mal vamos WV! Lo normal como paso con Tesla es un secretismo del vehículo hasta que se enseña para la venta y se analiza el vehículo, mostrar avances como detalles del interior es síntoma de que están muy muy verdes.

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  5. Todos los tesleros fanboys poniendo el argumento en el sistema de actualizaciones de sus coches cuando su valor añadido es más bien poco:
    – Actualización para fastidiar algo que funcionaba hasta el momento: carga en CCS combo de terceros a tomar por saco. O la bajada de autonomía de algunos Model S
    – Actualización para que el coche haga algo que cualquier otro hace de serie: ahora tiene alarma. Ahora dashcam (50€ para cualquier otro coche)
    – Actualización para subir la potencia por encima de lo que marca la tarjeta técnica del coche. Eso es legal?
    – Actualización que no llega nunca: cuándo se podrá programar la hora de finalización de la carga?
    – Actualización que resolverá el problema que cualquier otro coche ya hace: cerrar las ventanillas al cerrar el coche
    – Actualización que ya te han cobrado y es una promesa sin fecha: ahora el coche conduce solo…
    – Actualización que es la excusa perfecta: ese problema que tienes se resuelve en la próxima actualización
    – Actualización que deja el coche inutilizado o bloquea las descargas. Esos mapas que nunca acaban de bajarse
    – Actualización para que no se aburran mientras paran obligatoriamente para cargar: anda, un juego con el volante
    – Actualización para soportar Android Auto o Apple Car. Spoiler: nunca llegará

    Prefiero un coche que no actualice, oiga. O que cuando lo haga funcione todo y no fastidie algo nuevo. Anda, igual si el ID no actualiza es una buena idea, para variar…

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