El Renault 5 está desbordando a Renault: su fábrica recupera los tres turnos para intentar reducir las esperas
El Renault 5 E-Tech está teniendo un impacto mucho mayor del esperado para Renault; el éxito del pequeño modelo eléctrico está obligando a reorganizar una de sus principales fábricas francesas; la compañía ha reforzado la plantilla y prepara un importante aumento del ritmo de producción para intentar responder a los pedidos.
Mientras buena parte de la industria del automóvil europea trabaja con dificultades y prepara planes de reducción de actividad en sus plantas, o directamente piensa en su venta a los grupos chinos, hay modelos que están viviendo una situación muy diferente. Es el caso de Douai, en el norte de Francia, donde Renault está teniendo que reorganizar su producción para poder responder a la demanda de sus nuevos modelos eléctricos.
El protagonista de este cambio es especialmente el Renault 5 E-Tech, uno de los modelos que mejor está funcionando para la marca francesa. El pequeño eléctrico se ha convertido en una pieza importante dentro de la estrategia de Renault y su éxito comercial está teniendo una consecuencia muy poco habitual en estos tiempos: la fábrica necesita aumentar el ritmo de producción.
La planta de Douai forma parte de ElectriCity, el gran polo industrial eléctrico de Renault en el norte de Francia. Allí se fabrican varios modelos de la compañía y de sus socios, pero el Renault 5 está siendo uno de los principales responsables del aumento de actividad. Según Europe 1, la fábrica está recuperando el sistema de trabajo en tres turnos para poder atender los pedidos acumulados.
Y no se trata simplemente de poner en marcha una línea durante unas horas más. Renault ha tenido que reforzar la plantilla y completar el turno nocturno, que hasta ahora funcionaba a media capacidad. Desde octubre de 2025 se han incorporado alrededor de 550 trabajadores temporales y ahora se han sumado cerca de otros 350 para completar ese turno de noche.
El objetivo es bastante ambicioso. La fábrica tendría que alcanzar una producción de alrededor de 1.200 coches al día, aunque la cifra podría subir hasta entre 1.300 y 1.400 unidades diarias si la demanda continúa manteniéndose en niveles elevados, lo que nos llevaría a una producción anual por encima de las 300.000 unidades. En ese caso, Renault podría necesitar todavía más trabajadores para reforzar también los turnos diurnos.
El Renault 5 obliga a Renault a pisar el acelerador
Las cifras de matriculaciones ayudan a entender por qué la fábrica está teniendo que moverse tan rápido. El Renault 5 E-Tech acumuló cerca de 27.000 unidades en Francia durante los ocho primeros meses de 2026, situándose como el segundo modelo eléctrico más vendido del mercado francés en ese periodo, según los datos recogidos por Europe 1.
El problema para Renault es que aumentar la demanda resulta mucho más sencillo que aumentar inmediatamente la capacidad de producción. De ahí que los plazos de entrega hayan comenzado a alargarse. Algunas configuraciones del Renault 5 encargadas actualmente ya apuntan a entregas a comienzos de 2027, algo especialmente llamativo para un modelo de este tamaño.
La situación también llega justo cuando Renault ha actualizado la gama del Renault 5 para 2026. La compañía presentó sus novedades a finales de agosto y mantiene una estrategia enfocada en ofrecer un coche eléctrico pequeño con un precio relativamente contenido, mientras amplía las posibilidades de configuración y mejora el producto.
La presión sobre Douai no es nueva. Renault ya había anunciado durante el verano que la actividad de la planta estaba aumentando y que el turno nocturno, que funcionaba a medio ritmo, pasaría a trabajar a plena capacidad. Ahora ese movimiento se está materializando con la llegada de nuevos trabajadores y el regreso del sistema de tres turnos diarios, las 24 horas del día.
La fábrica tiene además una peculiaridad que empieza a llamar la atención: entre sus trabajadores hay un robot llamado Calvin. Renault lo está probando precisamente en Douai para realizar algunas de las tareas físicamente más exigentes, como manipular neumáticos. Puede transportar entre 40 y 50 kilos y está diseñado para asumir trabajos repetitivos o que requieren mover cargas pesadas, reduciendo así el esfuerzo físico de los operarios.
Pero Douai no vive únicamente del Renault 5. En la misma línea de producción se fabrican también el Renault Mégane E-Tech, el Renault Scénic E-Tech y el Alpine A290, además del Nissan Micra y el Mitsubishi Eclipse Cross. La planta se ha convertido así en uno de los puntos industriales más importantes de Renault para su ofensiva eléctrica en Europa.
Y el movimiento va mucho más allá de una única fábrica. Renault Group asegura que ya ha superado el millón de coches eléctricos producidos en Francia desde 2010, de los que alrededor de 600.000 corresponden al polo ElectriCity. Solo entre 2022 y 2025 se crearon 700 empleos permanentes en este complejo industrial y hay otros 300 puestos previstos hasta 2027.
Además, ElectriCity está ampliando su carácter multimarca. A Renault y Alpine se han sumado producciones para Nissan y Mitsubishi, mientras que el grupo tiene previsto incorporar también futuros modelos de Ford. Douai, Maubeuge y Ruitz forman así un entramado industrial que cada vez tiene más peso dentro de la producción de coches eléctricos en Francia.
El Renault 5 es, por tanto, mucho más que un nuevo modelo para Renault. Su éxito está teniendo un efecto directo sobre una fábrica que durante los últimos años ha tenido que transformarse para adaptarse al coche eléctrico. Ahora, en lugar de reducir turnos por falta de pedidos, Douai se encuentra ante el problema contrario: necesita producir más rápido para entregar todos los coches que está vendiendo.
En cuanto al precio, el Renault 5 E-Tech parte actualmente de 24.990 euros, mientras que Renault anuncia una cifra de 18.810 euros para la versión urbana tras aplicar el incentivo de 6.180 euros correspondiente al programa promocional indicado por la marca.
