¿Cuánto se tarda y cuánto cuesta recorrer 1.600 km en un Audi Q5 gasolina, Tesla Model S Plaid y Ford Mustang Mach-E? (vídeo) | forococheselectricos

¿Cuánto se tarda y cuánto cuesta recorrer 1.600 km en un Audi Q5 gasolina, Tesla Model S Plaid y Ford Mustang Mach-E? (vídeo)


Uno de los youtubers más importantes de los Estados Unidos con más de 14.6 millones de seguidores, Marques Brownlee, ha querido comprobar la diferencia real entre un coche de gasolina y un coche eléctrico a la hora de realizar un viaje de más de 1.600 kilómetros en términos de tiempo empleado, incluidos repostajes, recargas y paradas necesarias.

En un recorrido donde se partía de Nueva York con destino a las Cataratas del Niágara, el famoso influencer ha querido experimentar las diferencias actuales, en términos de tiempo, utilizando para ello tres automóviles diversos.

El modelo gasolina ha sido el Audi Q5, que se ha batido contra un Tesla Model S Plaid y un Ford Mustang Mach-E.

Primer trayecto

Esta comparativa más que una carrera, era un prueba de eficiencia de los vehículos, de velocidad de carga/repostaje, y de la eficacia y disponibilidad de las diferentes redes de recarga de baterías utilizadas, sin dejar de lado la autonomía real de los automóviles.

El Audi Q5 tienen homologada una autonomía en los Estados Unidos (EPA) de 462 millas (743 km), por su parte el Tesla Model S Plaid con llantas de 21 pulgadas tienen un una autonomía de 384 millas (560 km). El Ford Mustang Mach-E homologa 305 millas (490 km).

Durante el trayecto de ida a las Cataratas del Niágara, el primero en llegar fue el Audi, que necesitó un tiempo de 11 horas y 8 minutos, incluidos los repostajes y paradas para foto y comida.

La medalla de plata de este tramo se la llevó el Tesla Model S Plaid, que tras saltarse la primera parada recomendada por el ordenador de a bordo, llego a su destino en 11 horas y 55 minutos.

El último en completar el primer trayecto fue el Ford Mustang Mach-E que sufrió todo tipo de problemas, al depender de las diferentes redes de carga, que contaban con cargadores averiados y otros de baja potencia. Pese a que el conductor trataba de hacer las paradas en la red de carga ultrarrápida Electrify America, el trayecto de ida se convirtió en todo un suplicio donde hubo que ir en dirección contraria para poder llegar a un cargador operativo. Esto obligó a cambiar la ruta prevista por otra improvisada para llegar al destino fijado.

En total el Mustang empleó 16 horas y 40 minutos, tras un recorrido donde hubo que parar seis veces sólo para recargar, para poder llegar a las famosas cataratas.

Segunda parte de la prueba

A la vuelta las cosas cambiaron y los tiempos se acortaron. Pese a que el ganador fue de nuevo el Audi movido por gasolina, que necesitó 7 horas y 21 minutos, el Tesla empleó 8 horas y 5 minutos, contra las 8 horas y 49 minutos del Ford Mustang Mach-E.

La diferencia en la calidad y buen funcionamiento de las redes de carga empleadas por los dos coches eléctricos; Red de Supercargadores de Tesla y Electrify America y otras por parte del Ford, han marcado el desarrollo de la prueba, por encima de las propias autonomías que ofrecen los coches eléctricos empleados.

En cuanto al coste de recorrer a bordo de estos vehículos una distancia de 1.000 millas (1.600 km) ofrece unos interesantes resultados.

El viaje más barato en términos de coste de gasolina/electricidad ha sido el protagonizado por el Ford Mustang Mach-E, que ha tenido un coste de 61,24 dólares (51,93 euros), en segundo lugar se encuentra el Tesla Model S Plaid que necesitó 66,35 dólares (56,26 euros).

El trayecto más caro vino dado por el Audi Q5 que necesitó 84,79 dólares (71,84 euros) para completar el recorrido.

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29 comentarios en «¿Cuánto se tarda y cuánto cuesta recorrer 1.600 km en un Audi Q5 gasolina, Tesla Model S Plaid y Ford Mustang Mach-E? (vídeo)»

  1. Si la prueba hubiera sido en España el coste de recorrer 1600km en el gasolina habría sido «ligeramente» superior, unos 100€ por el mismo trayecto.

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    • 1600 km. con un consumo medio de unos 7l. a los 100, serían unos 112 l. de gasolina, 1.40€ l. ,saldria por unos 160€. Con un diesel, la mayoria de los Q5 vendidos en España son diesel, pues saldria por unos 115€

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      • El q5 a gasolina te consume unos 12 o 14 litros a los 100. Que un día le haces 9 en autovía con trayecto plano y con buena temperatura sin a/c podría ser, pero será la excepción.

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        • Te has pasado un pelin. 2.0 TFSi de los primeros, en carretera llana a velocidad legal 120, esta entre 10-11l, pero si, es tragón. Aún así, me parece poca diferencia con los electricos por muy barata que esté la gasolina

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      • Yo solo he hecho una regla de tres, entre lo que ha publicado el video que ha consumido, dividido por lo que cuesta en EEUU, y lo que cuesta en España.

        A mí se me ha hecho pocos litros, pero no iba a juzgar eso.

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    • En España 1600km son 200€ con la 95 a 1.45€ y consumo de 9 litros a los 100. Esto es el consumo real, litro arriba litro abajo. Después están los iluminados que su coche consume lo mismo que un diésel por arte de magia. Y en el eléctrico tanto al salir de casa como al llegar a casa lo rellenas con el kw/h a precio domestico.
      Es cierto que ahora mismo el precio domestico es una salvajada y nos están tomando por tontos, pero aun así es menor coste que la gasolina. En portugal ya la tienen a 1.75€ la 95 y creo que la 98 esta a 1.92€. Un portugues se deja 250€ o 275€.
      Así que tu «ligeramente» te lo puedes guardar para ti.

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      • Hago 200 km de lunes a viernes, 100 de ida y 100 de vuelta casi todo en autopista, y no es precisamente llano: Mazda 3 2021, rondo los 6l a los 100 km a 120 km/h con el control de crucero y el climatizador puesto, que está torrando. Lo gracioso es uue si lo piso un poco no sube mucho más. Parece que lo del SPCCI funciona.

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  2. ¿Cuánto se tarda y cuánto cuesta recorrer 30.000 km en un Audi Q5 gasolina, Tesla Model S Plaid y Ford Mustang Mach-E? (Al cabo de un año)
    Supongo que se tarda lo mismo y el coste es ridículamente superior para ese mamotreto ruidoso y apestoso de Audi. Del CO2 y demás partículas ni hablamos.

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    • Pues solamente en esta prueba, el conductor del Audi se ha ahorrado, mas de hora y media de viaje. Asi, que imaginate tu en un ano y 30.000km, las horas al volante que se ahorra.

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      • Si los 30.000 km al año los haces en viajes de más de 1.000 km, te doy la razón. Pero todos sabemos que los 30.000 km al año, en el 99% de las ocasiones, se hacen a razón de unos 100 km al día. Y ahí el eléctrico gana en tiempo también. Tardas menos en enchufar/desenchufar en casa cada día que en ir a una gasolinera cada 10/15 días.

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      • Y usted hace 1000 kms diarios? Y la mayoría de la gente? Y si empezamos a hablar de filtros,aceite,líquidos ect ya es que comprarse el Audi es de tontos

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  3. Que ganaba el térmico estaba claro, lo alucinante es el coste, que es muy similar entre térmico y eléctrico! Según los comentarios de este blog ese viaje debería haber costado menos de 10€

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  4. Aún si fuera verdad y no hubiera oculta una razón para favorecer al ev en la prueba, en EEUU hay unas limitaciones de velocidad incomparables en Europa. Que alguien se moleste en mirar la limitación de velocidad en millas/hora en las autopistas de EEUU, según estados. Y comprenderá que el consumo de un EV a esas velocidades nada reales en Europa, favorece una autonomía del EV tampoco real en Europa. Ese es el quid de la prueba, nada es extrapolable de un lugar del mundo a otro.

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  5. Los 1600 kms de la prueba han transcurrido por los estados de New Jersey, Pesilvania, Ohio y Míchigan, casualidades de la vida, estados por donde el límite de velocidad máxima está establecido en 65 mph., equivalente a 105kms/h. Hay otros estados donde la vel. máx. es de 75 mph.equivalentes a 122 kms/h.

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  6. Os recuerdo que existe en el mercado tarifas para coche eléctrico de 0,03euros/kw para horarios de 01h00min a 07h00min, y 0,19euros el resto del día.
    Yo tengo esa tarifa, además la potencia se divide en los dos tramos por lo que subir la pot. contratada de 4,6kw a 8,5kw de noche supone 2 euros/mes , pagando 15euros/mes solamente.

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          • entonces habrá que contabilizar la amortización dentro del consumidor de la energía, en este caso como consumo electrico del vehículo.

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        • O gratis sí, si las placas ya las tenías antes de comprarte un eléctrico.

          De hecho, si ahora cargas en la batería del EV lo que antes desperdiciabas se podría decir que el coste es negativo o dicho de otra manera, que el EV te ayuda a amortizarlas si no las habías amortizado ya.

          Agur,
          Markus

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  7. Y usted hace 1000 kms diarios? Y la mayoría de la gente? Y si empezamos a hablar de filtros,aceite,líquidos ect ya es que comprarse el Audi es de tontos

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