El Smart #3 ya tiene precio en España: desde 39.400 euros

El nuevo Smart #3 acaba de desembarcar en el mercado español. El crossover compacto llega con el objetivo de convertirse en una alternativa a los BMW iX2 y Volvo C40 Recharge en el segmento C, una de las categorías más importantes del panorama europeo. ¿Sus argumentos? Un diseño muy sugerente y unas tarifas similares a las de un eléctrico equivalente de marca generalista.

Nuestro protagonista mide 4.40 metros de largo, 1.84 metros de ancho, 1.56 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.79 metros. Se asienta sobre la plataforma modular SEA del grupo Geely, la misma que podemos encontrar en los Smart #1 y Volvo EX30.

La estética de este SUV «coupé», aunque continuista respecto al antes mencionado Smart #1, resulta llamativa y agradable. A caballo entre un hatchback y un todocamino al uso, este crossover premium se caracteriza por el suave descenso del techo (que acaba en un pilar C flotante) y la inclinada luna trasera, creando un perfil expresivo y elegante.

Su coeficiente aerodinámico es de apenas 0,27, algo a lo que ayudan los tiradores de las puertas encastados. Tampoco podemos dejar de mencionar los pilotos continuos, que recuerdan poderosamente a algunas propuestas de Mercedes-Benz (recordemos que Daimler y Geely controlan respectivamente un 50% de Smart).

El Smart #3 es rival de los BMW iX2 y Volvo XC40 Recharge

Las puertas sin marcos refuerzan el carácter deportivo del vehículo. El habitáculo es moderno y juvenil, con un salpicadero y una consola central en forma de T. El interior está presidido por un cuadro digital de 9,2 pulgadas y una pantalla táctil de 12,8 pulgadas en formato horizontal; además, dependiendo de la terminación también equipa un Head-up Display de 10 pulgadas.

Hay cuatro niveles de acabado: Pro (39.400 euros), Pro+ (44.400 euros), Premium (47.400 euros) y BRABUS (51.900 euros). El Pro combina un motor de 272 CV (200 kW) con una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 49 kWh brutos (47 kWh útiles), suficiente para homologar una autonomía de 325 km WLTP.

El Pro+ mantiene el propulsor de la versión inferior, pero monta un pack de 66 kWh brutos (62 kWh útiles) con el que llega a los 435 km WLTP. Los Premium (455 km WLTP) y BRABUS (415 km WLTP) utilizan la misma batería, pero adoptan un tren propulsor de dos motores capaz de rendir 428 CV (315 kW). Todas las variantes pueden cargarse del 10 al 80% en 30 minutos. La potencia pico en corriente continua es de 130 kW con la batería pequeña y de 150 kW con la grande.

Fuente | Motor.es