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Volkswagen
Luis González, Author at forococheselectricos | Página 8 de 10

Madrid y Barcelona pagarán multas millonarias por su contaminación

El coche eléctrico no acaba de arrancar en las ciudades españolas y gran parte de la responsabilidad es de los gobiernos. Mientras vemos cómo otras ciudades toman la iniciativa e imponen drásticas medidas para reducir la contaminación e impulsar los eléctricos, las ciudades españolas malgastan el dinero en eventos, campañas e iniciativas que nunca se llevan a cabo.

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Vida y muerte de una batería de ion-litio (parte III)

En las anteriores entradas de «Vida y muerte de una batería de ion-litio» hicimos una estimación del precio de las baterías, un resumen de las garantías que ofrecen actualmente los fabricante enfrentándolas a la duración estimada y vimos cuáles son los factores que afectan a esta duración (parte I). En la segunda parte se explicó como la formación del óxido es uno de los mayores problemas en está tecnología y por qué, relacionándolo con los factores citados anteriormente.

En esta tercera y última entrega se explican otros problemas que las baterías de ion-litio pueden sufrir, cómo cuidarlas y qué ocurre con ellas una vez que su capacidad deja de ser interesante para su uso en coches eléctricos.

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Cómo rentabilizar la instalación solar en la mitad de tiempo

Muchas veces hemos hablado sobre cómo un coche eléctrico es una inversión, que con el precio de la gasolina subiendo y los numerosos mantenimientos de los vehículos térmicos, mucho menores en los de baterías, el precio original se puede llegar a reducir con su uso e incluso equiparar al del térmico en pocos años.

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Amprius empieza a fabricar baterías con más del doble de capacidad

Poco a poco los avances en baterías van dando sus frutos y lo que meses atrás se anunciaba como un avance científico vuelve hoy a ser noticia en forma de producto comercial. Un producto que supone una mejora en la capacidad de las batería de más del doble.

La empresa Amprius, formada a partir del grupo de investigación del profesor Yi Cui de Stanford, ha anunciado que ya está preparada para sacar al mercado baterías de ion litio con un nuevo ánodo de nanohilos de silicio.

122.300 km con un Nissan Leaf

Steve Marsh, conocido como el usuario TaylorSFGuy en el foro MyNissanLEAF, conduce unos 200 km al día para desplazarse entre su casa y su trabajo, la mayor parte de ellos en autopista. De este modo ha llegado ha superar los 122.000 km después de 2 años y 2 meses, suponiendo una autentica prueba de fiabilidad para el eléctrico japonés.

Inicialmente para estos desplazamientos realizaba dos recargas diarias, una en el trabajo y otra por la noche, lo que supone hacer más de 1.200 ciclos completos, sin embargo la batería ha empezado a mostrar signos de deterioro y ya no le permite recorrer los 100 kilómetros de autopista con una sola carga, teniendo que recurrir a, al menos, una recarga rápida a lo largo del día.

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Vida y muerte de una batería de ion-litio (parte II)

Como vimos en la anterior entrada de esta serie las prestaciones de las baterías de ion-litio decaen con el tiempo, viéndose afectadas principalmente la capacidad y la potencia. ¿Qué es lo que está pasando dentro de la batería cuando esto ocurre? ¿Por qué la temperatura y el estado de carga afectan tanto a las baterías?

Esto es lo que vamos a tratar de explicar en esta segunda parte de “Vida y muerte de una batería de ion-litio”, además de conocer mejor el papel del óxido de litio y descubrir otros posibles problemas que sufren las baterías.

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Vida y muerte de una batería de ion-litio (parte I)

Tal vez la pieza más importante del coche eléctrico sea la batería ya que influye directamente en los dos factores más negativos de los coches eléctricos; el precio y la autonomía. Más aún si miramos el rendimiento a largo plazo es interesante saber la duración de la misma, cómo se ve afectada la autonomía y cuál será su precio de ser necesario un recambio.

En esta entrada y en las dos siguientes nos fijaremos en estas y otras cuestiones; la vida estimada de una batería, su precio, su muerte y su cuidado, y para ello entraremos en las celdas para conocer un poco más a fondo qué es lo que pasa y por qué.

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Un sistema de refrigeración de baterías 80% más efectivo

Las temperaturas elevadas o el frío extremo son enemigos conocidos de las baterías en los coches eléctricos. En el primero de los casos la batería sufre reacciones químicas indeseadas en las que pierde parte de su capacidad mientras que a bajas temperaturas las baterías se drenan más rápido de lo normal.

Gcorelab ha presentado una nueva tecnología que permite reducir la temperatura de las baterías un 50-80% mejor que la refrigeración líquida tradicional, lo cual ayudará a alargar la vida de las baterías de los vehículos eléctricos.

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Siliceno. El material del futuro con el que sueñan las baterías

La tecnología quiere adelantarse a la ciencia en la búsqueda de mejores materiales para las baterías. Los nuevos materiales como el grafeno se quedan cortos y los teóricos sacian esa necesidad con predicciones sobre el papel.

El siliceno, el análogo del grafeno pero con átomos de silicio, puede ser el nuevo candidato a mejorar las actuales baterías de ion-litio. Cuando su fabricación está aún en proceso de desarrollo ya hay propuestas para su uso como material perfecto para el ánodo.

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Las microbaterías no son para los coches eléctricos

Una batería con una potencia específica mayor que la de un supercapacitador, recargable en cuestión de segundos y mayor capacidad que las de actuales baterías de ion-litio es de lo que estamos ansiosos de hablaros. Esta semana una noticia así se ha colado en blogs sobre coches eléctricos y hasta en periódicos de gran tirada, … Leer más Las microbaterías no son para los coches eléctricos

Cátodos de azufre a partir de desechos de combustibles fósiles

Paradojas de la vida, así como los coches de combustión mejoraron frente a los de baterías con la aparición del arranque eléctrico, tal vez algún día tengamos mejores baterías y más baratas gracias a los residuos de azufre generados por la industria petrolera. Un grupo de investigadores de Arizona ha presentado un proceso químico para … Leer más Cátodos de azufre a partir de desechos de combustibles fósiles

Una de cal y otra de arena para la Nissan eNV200

La multinacional del sector energético British Gas ha hecho público el resultado de las pruebas con la eNV200 de Nissan, que ha sido probada para su futuro uso en la flota de la compañía, que espera incluir un elevado número de eléctricos para 2015 entre sus 13000 vehículos.

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