Así se comporta el mercado de coches eléctricos por segmentos: los más pequeño y baratos, al alza
Un análisis del mercado europeo de coches eléctricos durante el recién terminado año 2025 nos muestra un cambio de tendencia que se acentuará de forma importante en este 2026 gracias a la llegada de nuevos modelos
Las ventas de coches eléctricos en 2025 nos dejaron un resultado positivo en Europa respecto al año anterior: 1.880.370 vehículos matriculados en la UE, un 29,9%, mientras que en todo el Viejo Continente se registraron 2.585.187 unidades, un 29,7% de incremento. La tendencia es claramente al alza y con un crecimiento muy superior a la media de toda la industria, que vio el año pasado como las ventas apenas crecían un 2,4% en el global del continente.
Este es el análisis más habitual que se suele hacer de las ventas de un año en la industria automovilística, pero aquí queremos hacernos eco de un análisis diferente, uno centrado en el mercado de los coches eléctricos, pero analizando los diferentes segmentos que tenemos en el mercado: del A, el de los urbanos, hasta el F, con los vehículos premium y de representación como protagonistas.
El analista del sector Matthias Schmidt ha mirado segmento por segmento para captar las tendencias del mercado y las previsiones para el 2026, que se esperan que aporten un cambio de tendencia importante en los segmentos situados más a los extremos, como veremos un poco más adelante.
Todo ello, con varias tendencias innegables, como la de los SUV, que protagonizan el grueso no solo de las novedades automovilísticas de las marcas, también el de las ventas. Otra tendencia tiene que ver con los precios: estos se van ajustando más gracias a que las baterías mejoran, tanto en rendimiento como en costes, lo que en el corto plazo nos va a permitir disfrutar de modelos más pequeños y asequibles a un mismo tiempo.
Y eso que Europa tiene que definir todavía la reglamentación prometida de los M1E. Una categoría esperadísima entre los fabricantes de nuestra región, y que debería permitir el desarrollo y la venta de vehículos de hasta 4,20 metros de largo, con una normativa más laxa, mecánicas eléctricas, producción local y, como decíamos, precios mucho más ajustados (por debajo de los 20.000 euros de forma generalizada). Un impulso en los segmentos más pequeños, tradicionalmente populares en Europa, que poco a poco empieza a crecer, como vamos a ver.
Del A a la F, así está el mercado europeo del coche eléctrico
Los segmentos automovilísticos se dividen, como todos sabemos, por la longitud de los modelos, aunque bien es cierto que entre los turismos y los SUV se manejan intervalos de tamaño un tanto distintos. Respecto al segmento de entrada al mercado, el A, este es muy reducido en Europa. Schmidt destaca dos modelos por encima del resto, los dos procedentes desde China: el Leapmotor T03 y el Dacia Spring, sin olvidarnos tampoco del Hyundai INSTER. El Spring, europeo pero fabricado en el gigante asiático, ha ido recibiendo actualizaciones casi de forma constante, y dentro de poco tiempo debería dar pie a un sucesor “Made in Europe” aprovechándose precisamente de la última gran novedad del segmento: el Renault Twingo, anunciado para tener una autonomía eléctrica de casi 30.000 euros y un coste inferior a los 19.000 euros..
El segmento B es el que debería dar un salto cualitativo en este 2026. Modelos como el Renault 5, el Renault 4 o el más reciente BYD Dolphin Surf han animado el mercado el año pasado, pero la llegada próxima de otros modelos como el KIA EV2 o, sobre todo, la nueva hornada de coches del Grupo Volkswagen (VW ID. Polo, CUPRA Raval, Skoda Epiq, ID. Cross…) permitirán la llegada de más opciones para el público en uno de los segmentos estrella en Europa.
El programa de arrendamiento social en Francia tuvo un impacto positivo en este segmento durante el 2025, y se espera que las nuevas ayudas a los coches eléctricos en Alemania sirvan también de revulsivo para este y para el segmento C, estrella en Europa que, sin embargo, en el mercado de los eléctricos se fue desinflando según avanzaba el año. Mientras que los urbanos llegaron a alcanzar el 15% de cuota en 2025, los compactos cayeron al final al 6%. El VW ID.3 tuvo un gran peso en Alemania, mientras que el MG4 perdió popularidad. Skoda Elroq (Top 2 en Europa en 2025) y KIA EV3 se descubrieron como los SUV compactos eléctricos más populares.
El segmento D no ha variado mucho en cuanto a cifras, con una cuota del 7,5%, con el Tesla Model 3 sosteniendo a la compañía, aunque el Volkswagen ID.7 logró superar a la compañía norteamericana en el último trimestre. Y no podemos negar la llegada de nuevos contendientes, como el Mercedes CLA, premiado como Coche del Año en Europa 2026. El segmento premium debe este estancamiento más a los ciclos de vida de los modelos, con Mercedes Clase C al caer, un nuevo Polestar 2 que se actualizará y un BMW i4 que se espera con la nueva plataforma Neue Klasse próximamente. A pesar de todos estos nombres, el Tesla Model Y consiguió ser otra vez el el más vendido.
Las flotas de empresas juegan un papel fundamental en estos segmentos. En el caso del segmento E, hay dos claros dominadores según nuestro analista protagonista: el Audi A6 e-tron y el Polestar 4. Dos modelos que cuentan con una particularidad importante: la ubicación de su producción (Europa y Corea del Sur, respectivamente), que evitan los temidos aranceles proteccionistas contra China. Y por último, está el segmento F, que está estancado a pesar del fuerte impulso inicial del Porsche Taycan, con una gama de modelos reducida y que «no encuentra una demanda amplia y estable».
Fuente | Elektroauto
