Del 10% al 97% en menos de 7 minutos: Chery entra en la guerra de la carga con su sistema de 1.440 kW

La carrera por reducir los tiempos de recarga sigue acelerándose, con China como gran impulsor. Después de los anuncios de BYD, CATL y Geely, ahora es Chery quien presenta su propuesta para acercar las paradas de los coches eléctricos al tiempo que necesitamos para repostar. Su nuevo sistema se llama Volt-dragon y anuncia una potencia máxima de 1.440 kW, acompañada de una promesa especialmente llamativa: recuperar 500 kilómetros de autonomía en cinco minutos.

El fabricante ha presentado esta tecnología durante su conferencia de innovación, donde también ha mostrado avances en inteligencia artificial y conducción automatizada. Pero, para quien utiliza un coche eléctrico para viajar, el dato más interesante probablemente sea otro: Chery asegura que su sistema permite pasar del 10% al 97% de carga en seis minutos y 50 segundos.

Llegar hasta un porcentaje tan elevado en ese tiempo sería especialmente relevante. Habitualmente, la velocidad de carga disminuye a medida que se llena la batería, y por eso los fabricantes suelen comunicar el intervalo del 10% al 80%. Mantener una recarga rápida cerca del límite superior permitiría aprovechar mejor la capacidad disponible antes de continuar el viaje.

Por ahora, Chery no ha identificado los modelos ni las capacidades de batería a los que corresponden estos resultados. Tampoco ha concretado el ciclo utilizado para calcular los 500 kilómetros recuperados, por lo que no podemos interpretarlos como autonomía WLTP ni como kilómetros reales de autopista. En los materiales de la presentación también aparece una referencia más conservadora de 500 kilómetros en ocho minutos, sin información suficiente para explicar la diferencia entre ambos escenarios.

Una recarga de 1.440 kW y una red global

La potencia anunciada corresponde al máximo del sistema, algo que conviene distinguir de la potencia que recibe el coche durante toda la sesión. Para aprovecharla, la batería, la electrónica y la refrigeración del propio modelo deben admitir ese nivel de carga. Instalar un cargador más potente no hará que un coche actual supere los límites para los que fue diseñado.

Según la información del anuncio, las estaciones emplearán electrónica de potencia de carburo de silicio y refrigeración líquida por inmersión. Chery declara una eficiencia del 96,5% desde la red hasta el conector, aunque ese dato no incluye necesariamente todas las pérdidas que se producen después dentro del coche. A estas potencias, controlar el calor resulta esencial tanto para mantener el rendimiento como para contener el consumo del equipo.

También hay mejoras dirigidas a facilitar su utilización. La compañía anuncia un peso de dos kilos para el conjunto de cable y conector, además de un nivel de ruido que no superaría los 50 dBA durante el funcionamiento. Son detalles menos espectaculares que la potencia máxima, pero importantes para que conectar el coche resulte cómodo y las estaciones puedan convivir con su entorno.

La inteligencia artificial también forma parte de la presentación. Chery vincula Volt-dragon con CheryMind, su propio modelo de inteligencia artificial, aunque todavía no ha explicado de forma concreta cómo interviene en la recarga. Sin conocer sus funciones ni disponer de resultados comparables, no es posible atribuirle una mejora determinada en los tiempos anunciados.

Si tomamos las cifras comunicadas por las distintas compañías, Chery se coloca entre las propuestas más rápidas. CATL anuncia seis minutos y 27 segundos para pasar del 10% al 98% con su tercera generación Shenxing, mientras que BYD sitúa el intervalo del 10% al 97% en nueve minutos y Geely en ocho minutos y 42 segundos.

Eso sí, estos anuncios no constituyen una comparativa realizada bajo las mismas condiciones. Cambian las baterías, los sistemas y, en algunos casos, el porcentaje final. Faltan datos sobre temperatura, capacidad, preparación previa y potencia sostenida para determinar cómo se traducen esas diferencias en una estación abierta al público.

Chery también contempla incorporar brazos robotizados que conecten el cargador automáticamente. A ello se suma la carga bidireccional V2G, que permite devolver electricidad desde un coche compatible a la red. La posibilidad de obtener ingresos con esa energía dependerá de las tarifas, los acuerdos con los operadores y las condiciones de cada mercado.

El despliegue anunciado comienza con 100 estaciones en diez ciudades chinas, mientras que los siguientes pasos de expansión deberían detallarse antes de terminar 2026. El objetivo a largo plazo es superar las 20.000 estaciones con capacidad V2G en todo el mundo para 2029. De momento, la información presentada no concreta un calendario para la llegada de esta red a España.

La propuesta tiene cifras capaces de llamar la atención incluso en un mercado acostumbrado a anuncios ambiciosos. Ahora Chery tendrá que acompañarlas con coches compatibles, resultados en distintas condiciones y suficientes estaciones. Para el conductor, la diferencia llegará cuando esos cinco minutos puedan formar parte de un viaje cualquiera.