España logra un récord de ventas de coches eléctricos, pero solo alcanza el 13,4% frente al 36,1% de Portugal y el 38% de Francia

Los datos de matriculaciones de agosto dejan una fotografía cada vez más difícil de ignorar. España, Francia, Alemania, Dinamarca y Portugal muestran velocidades de electrificación completamente diferentes, hasta el punto de que lo que en un país todavía parece una tecnología minoritaria, en otro ya se ha convertido en la opción claramente dominante. Y lo más interesante es que la diferencia no parece estar tanto en el interés del comprador como en las condiciones que encuentra a la hora de comprar.

En España, los coches eléctricos alcanzaron el 13,4% de las matriculaciones en agosto, un nuevo récord para el mercado nacional. El dato llega además en un momento de fuerte crecimiento del conjunto del mercado, con 68.544 turismos matriculados durante el mes.

La comparación con nuestros vecinos resulta especialmente llamativa. Portugal llegó al 36,1% de cuota de coches eléctricos en agosto, es decir, más de uno de cada tres coches nuevos vendidos. La asociación portuguesa ACAP confirma además que las matriculaciones de coches eléctricos crecieron con mucha fuerza durante el mes, en un mercado que en conjunto también avanzó.

Y aquí aparece una de las claves de estos datos: Portugal está prácticamente tres veces por encima de España en cuota de coches eléctricos. No estamos hablando de dos mercados con diferencias culturales enormes ni de países situados en extremos opuestos de Europa. Son dos mercados vecinos, con una industria y una oferta de coches bastante similares, pero con ritmos de adopción muy diferentes.

Francia ofrece otro salto importante. Los coches eléctricos llegaron al 38% de las matriculaciones en agosto, con más de 42.000 unidades y un crecimiento del 84% respecto al mismo mes del año anterior. El dato supone prácticamente cuatro de cada diez coches nuevos y convierte al eléctrico en una tecnología completamente integrada en el mercado francés.

El caso francés es especialmente relevante porque no hablamos de un mercado pequeño. Francia es uno de los grandes mercados europeos y tiene además un peso enorme en la industria continental. Que el coche eléctrico alcance el 38% significa que los fabricantes ya no pueden plantear su estrategia pensando en el eléctrico como una parte secundaria de la gama. Una proporción cada vez mayor de los coches que tienen que vender en Francia debe ser eléctrica, y eso termina afectando también a las decisiones sobre producción, inversiones y lanzamiento de nuevos modelos.

Dinamarca directamente juega en otra liga. Los coches eléctricos representaron el 85,9% de las matriculaciones en agosto, con 13.887 unidades sobre un total de 16.165 turismos. Es decir, apenas uno de cada siete coches nuevos matriculados en el país no era completamente eléctrico. FDM señala que se trata de un nuevo máximo histórico para el mercado danés.

La consecuencia es muy importante: cuando un mercado alcanza una cuota del 85,9%, el coche eléctrico deja de competir contra el coche de combustión en igualdad de condiciones. El eléctrico pasa a ser el mercado y el resto se convierte en la excepción. Esto cambia las decisiones de los fabricantes, de los concesionarios y también de los propios compradores, porque la oferta disponible, los precios y hasta el valor de reventa empiezan a adaptarse a esa nueva realidad.

Alemania también está avanzando con rapidez, aunque en este caso conviene hacer una precisión. A 3 de septiembre todavía no están disponibles los datos oficiales de matriculaciones de agosto de Alemania, por lo que no sería correcto atribuirle una cuota concreta para ese mes. El último dato oficial disponible corresponde a julio, cuando los coches eléctricos alcanzaron el 29,3% del mercado alemán, frente al 18,4% de un año antes.

El dato alemán es probablemente el más importante desde el punto de vista industrial. Casi uno de cada tres coches nuevos vendidos en Alemania ya era eléctrico en julio, y eso ocurre precisamente en el mayor mercado automovilístico europeo. Además, los coches eléctricos ya representaban el 25,5% de las matriculaciones acumuladas entre enero y julio.

La comparación entre los cinco mercados deja una conclusión bastante clara. España, con su 13,4%, sigue avanzando, pero se encuentra muy lejos del 36,1% de Portugal, del 38% de Francia y, sobre todo, del 85,9% de Dinamarca. Alemania, con su último dato disponible del 29,3%, se encuentra claramente por encima de España y cada vez más cerca de los mercados europeos que están acelerando la transición.

*Los datos oficiales alemanes de agosto todavía no estaban publicados a 3 de septiembre de 2026.

Lo que muestran estas cifras no es simplemente que unos países compren más coches eléctricos que otros. Muestra como unos modelos funcionan mientras que otros no. España no termina de arrancar principalmente por culpa de la chapuza del plan de ayudas que se ha convertido en un problema crónico que ningún gobierno logra arreglar. Programas que tardan casi un año en ponerse en marcha, con pocos fondos y lento en su ejecución que al final son más un lastre que un empujón. No como las ayudas a los combustibles, que se aprueban rápidamente y donde los clientes tienen el descuento en el punto de venta al momento, sin tener que hacer gestiones ni esperar transferencias.

España, por tanto, no está ante un problema de falta de interés absoluto por el coche eléctrico, sino ante un mercado que todavía avanza a una velocidad considerablemente inferior a la de otros países europeos. El 13,4% de agosto es un récord y debe valorarse como tal, pero también sirve para poner el dato en perspectiva: mientras España acaba de superar el 13%, otros mercados europeos ya están cerca de que cuatro de cada diez coches nuevos sean eléctricos.

Y esta diferencia puede tener consecuencias cada vez mayores para los fabricantes. Si Francia, Alemania, Portugal y Dinamarca continúan aumentando su demanda eléctrica mientras España mantiene un ritmo más lento, las marcas tendrán que adaptar sus gamas y sus estrategias comerciales a mercados donde el coche eléctrico ya no es una apuesta de futuro, sino una parte central del negocio actual.

El mensaje más potente de los datos de agosto es precisamente ese. Europa no está avanzando al mismo ritmo hacia el coche eléctrico, pero algunos mercados ya han cruzado claramente el punto de no retorno. Y cuanto mayor sea la distancia entre unos países y otros, más difícil será para mercados como el español justificar una estrategia basada todavía durante muchos años en el coche de combustión.

Ventas de coches eléctricos en España: agosto 2026