Ni más batería ni más peso: estos tres coches eléctricos demuestran cuál es el camino con su consumo ultrabajo en autovía
Tres nuevos coches eléctricos urbanos demuestran que la eficiencia vuelve a ser la gran protagonista del sector; el Renault Twingo E-Tech, el Cupra Raval y el Mini Aceman SE firman unos consumos sorprendentes en autopista; una comparativa que pone sobre la mesa una alternativa al aumento constante del tamaño de las baterías.
La autonomía sigue siendo uno de los aspectos que más preocupa a quienes están pensando en dar el salto al coche eléctrico. Sin embargo, la solución no siempre pasa por instalar una batería de mayor capacidad. La última comparativa de AUTO BILD demuestra que la eficiencia puede marcar mucha más diferencia que aumentar el tamaño del pack de baterías.
Tres nuevos modelos urbanos, el Renault Twingo E-Tech, el Cupra Raval y el Mini Aceman SE, han conseguido los mejores registros de consumo a una velocidad constante de 130 km/h. Un resultado especialmente llamativo porque deja claro que un coche ligero y bien diseñado puede recorrer más kilómetros utilizando mucha menos energía.
Durante los últimos años la tendencia del mercado ha sido justo la contraria. Los fabricantes han incrementado el tamaño de las baterías para ofrecer autonomías cada vez más elevadas, pero el precio a pagar ha sido un aumento continuo del peso. Este estudio demuestra que todavía existe margen para mejorar la eficiencia sin necesidad de recurrir a enormes baterías.
El Renault Twingo E-Tech lidera la clasificación gracias a su bajo peso
El Renault Twingo E-Tech ha sido el gran protagonista de la prueba. Aunque está pensado principalmente para un uso urbano, ha sorprendido por su comportamiento en autopista, donde registró un consumo de 14,4 kWh/100 km circulando de forma constante a 130 km/h, la mejor cifra obtenida hasta ahora en esta medición.
La clave está en una receta sencilla. Renault ha evitado sobredimensionar el coche y ha apostado por mantener un peso contenido. El Twingo pesa únicamente 1.242 kilos, una cifra muy baja para un coche eléctrico actual, y eso repercute directamente en su eficiencia energética.
Su sistema de propulsión utiliza un motor síncrono de imanes permanentes con 60 kW (81 CV) de potencia, mientras que la batería ofrece una capacidad neta de 27,5 kWh y pesa 212 kilos. Puede parecer una capacidad modesta frente a otros modelos actuales, pero resulta más que suficiente para el uso para el que ha sido concebido: desplazamientos diarios y recorridos urbanos o interurbanos de corta distancia.
La prueba también deja una conclusión interesante. Para conseguir consumos muy bajos no es imprescindible contar con una aerodinámica extraordinaria o con una tecnología revolucionaria. Reducir el peso, utilizar neumáticos de baja resistencia a la rodadura y mantener unas dimensiones compactas puede resultar igual o incluso más efectivo.
Renault ya había seguido esta misma filosofía con el Renault 4 E-Tech, otro modelo diseñado para ofrecer una elevada eficiencia energética, aunque con un tamaño y una batería superiores.
Cupra Raval
El segundo puesto es para el Cupra Raval, que confirma las buenas sensaciones que ya había dejado antes de su lanzamiento comercial. En esta ocasión registró un consumo de 15,2 kWh/100 km a 130 km/h, una cifra excelente para un coche de su tamaño.
Además, durante la prueba completa de AUTO BILD, que combina recorridos urbanos, carreteras secundarias y autopista, consiguió un consumo medio de 13,7 kWh/100 km, incluso ligeramente por debajo de la cifra homologada en el ciclo WLTP, algo poco habitual.
En este caso, Cupra apuesta por un equilibrio muy interesante entre eficiencia y versatilidad. El Raval equipa una batería de 52 kWh, suficiente para afrontar desplazamientos largos sin renunciar a un peso relativamente contenido de 1.569 kilos.
Con ese consumo, la autonomía en autopista alcanzó aproximadamente 338 kilómetros, demostrando que no siempre es necesario recurrir a baterías de gran capacidad para viajar con comodidad.
Mini Aceman
El tercer puesto de la clasificación corresponde al Mini Aceman SE, un modelo que demuestra que incluso un crossover compacto puede ofrecer un consumo muy contenido. De hecho, es el más pesado de los tres primeros clasificados, con cerca de 1.800 kilos, lo que hace todavía más meritorio el resultado obtenido.
Durante la prueba a velocidad constante de 130 km/h registró un consumo de 16,2 kWh/100 km, una cifra que hace apenas unos meses le habría permitido liderar la clasificación. Además, en la prueba completa de consumo, incluyendo las pérdidas durante la recarga, obtuvo una media de 18,1 kWh/100 km, situándose también entre los mejores de su categoría.
El Aceman SE incorpora una batería de 49,2 kWh, suficiente para ofrecer alrededor de 300 kilómetros de autonomía en condiciones reales, incluso manteniendo velocidades propias de autopista. Es una prueba más de que un SUV compacto también puede ser eficiente cuando el conjunto está bien desarrollado.
Los coches pequeños empiezan a marcar el camino
Uno de los aspectos más llamativos de esta clasificación es que por primera vez tres modelos consiguen bajar de los 17 kWh/100 km circulando a 130 km/h. Hasta hace muy poco, cualquier coche que lograra mantenerse entre los 17 y los 18 kWh/100 km ya podía considerarse un referente en eficiencia.
También rompe algunos tópicos. Tradicionalmente eran las berlinas con una aerodinámica muy cuidada las que dominaban este tipo de comparativas. Sin embargo, ahora varios modelos mucho más pequeños han conseguido superarlas.
El Hyundai Ioniq 6, considerado uno de los coches eléctricos más eficientes para viajar, registra un consumo de 17,4 kWh/100 km. En esta ocasión queda por detrás de los tres primeros, aunque conviene recordar que realizó la prueba con una temperatura exterior de apenas 11 grados, bastante menos favorable.
Por su parte, el Tesla Model Y Long Range RWD confirma que un SUV también puede destacar por su eficiencia. Su consumo fue de 17,7 kWh/100 km, situándose por delante de numerosos modelos de menor tamaño.
Otro ejemplo llamativo es el Mercedes EQS 450+. Pese a tratarse de una gran berlina de lujo equipada con una batería de 118 kWh, logró un consumo de 18,8 kWh/100 km, gracias a un excelente trabajo aerodinámico.
Los 20 coches eléctricos más eficientes a 130 km/h
La clasificación del medio alemán queda encabezada por el Renault Twingo E-Tech, seguido por el Cupra Raval y el Mini Aceman SE. Tras ellos aparecen el Mini Cooper SE JCW, el Renault 4 E-Tech, el Fiat 500e, el Lynk & Co 02, el Hyundai Ioniq 6, el Tesla Model Y Long Range RWD y el Hyundai Inster, completando las diez primeras posiciones.
Para elaborar esta clasificación, AUTO BILD utiliza siempre la lectura del ordenador de a bordo circulando a una velocidad constante de 130 km/h. Posteriormente, esos datos se comparan con las mediciones obtenidas durante la prueba de consumo real, incluyendo la energía necesaria para volver a recargar completamente la batería, con el objetivo de comprobar la precisión de los resultados.
La conclusión que deja esta comparativa es bastante clara. Cada kWh que un coche deja de consumir permite reducir el tamaño de la batería necesaria para recorrer la misma distancia. Eso implica menos peso, menos materias primas, menores costes de fabricación y también tiempos de recarga más contenidos.
En lugar de continuar aumentando el tamaño de las baterías, los fabricantes parecen tener margen para mejorar aspectos como la aerodinámica, el peso o la eficiencia de los sistemas de propulsión. Los resultados obtenidos por el Renault Twingo E-Tech, el Cupra Raval y el Mini Aceman SE demuestran que esa estrategia puede ofrecer mejores resultados de lo que muchos esperaban.
