Estos son los 7 coches eléctricos que menos consumen en ciudad: hay una sorpresa entre los primeros
La eficiencia es una medida complicada ya que depende de muchos factores. Diseño, llantas, aerodinámica...pero también por dónde se muevan los coches. No es lo mismo la autovía a 120 km/h que la ciudad. La revista alemana Auto Motor Sport ha comparado a diferentes modelos en el ciclo urbano, poco habitual en los test, para saber cuál es el que menos kWh necesita para moverse por entornos urbanos.
En ciudad, los coches eléctricos sacan a relucir dos de sus principales ventajas: la ausencia de emisiones directas, y un consumo energético muy contenido.
La clasificación está ordenada según el consumo obtenido en el ciclo Eco, que representa el recorrido más eficiente dentro del programa de pruebas utilizado por la publicación alemana. No se trata, por tanto, de una comparativa de autonomía o de capacidad de carga, sino de comprobar cuánta electricidad necesita cada coche cuando se conduce de forma especialmente eficiente.
Estos son los 7 coches eléctricos que menos consumen
1. Dacia Spring Electric 65 – 12,1 kWh/100 km
El Dacia Spring se coloca en primera posición gracias, principalmente, a una receta muy sencilla: poco peso, tamaño contenido y una mecánica pensada para moverse por ciudad. Su motor desarrolla 48 kW (65 CV) y 113 Nm de par, mientras que la tracción delantera permite mantener bajo control tanto el consumo como el peso del conjunto.
Con apenas 984 kg en vacío, el Spring juega con una ventaja evidente frente a prácticamente todos sus rivales. No necesita grandes cantidades de energía para acelerar y mantener su velocidad, algo que se refleja en unos excelentes 12,1 kWh/100 km en el ciclo Eco. Es una referencia especialmente interesante para quienes realizan trayectos urbanos y periurbanos a diario.
2. Mini Cooper E – 13,8 kWh/100 km
El Mini Cooper E demuestra que un coche pequeño no tiene por qué renunciar a unas prestaciones interesantes para conseguir un consumo bajo. Su motor ofrece 135 kW (184 CV) y 290 Nm, cifras suficientes para moverse con soltura por ciudad y afrontar incorporaciones o adelantamientos sin demasiadas complicaciones.
La combinación de carrocería compacta, tracción delantera y una mecánica relativamente potente permite al Mini conseguir un consumo de solo 13,8 kWh/100 km en el ciclo Eco. Se queda así muy cerca del Dacia Spring, aunque con un planteamiento bastante diferente y un nivel de prestaciones claramente superior.
3. Tesla Model Y Standard – 14,1 kWh/100 km
El tercer puesto tiene un protagonista especialmente llamativo. El Tesla Model Y Standard consigue registrar 14,1 kWh/100 km, un resultado muy destacado teniendo en cuenta que estamos ante un SUV de dimensiones considerablemente mayores que las de los dos primeros clasificados.
El modelo cuenta con un motor de 220 kW (299 CV), tracción trasera y un peso en vacío de 1.884 kg. Es decir, mueve prácticamente el doble de masa que el Dacia Spring y, aun así, consigue mantenerse muy cerca de sus cifras de consumo. Es una muestra de hasta qué punto la eficiencia del sistema de propulsión y la aerodinámica pueden marcar diferencias incluso cuando aumenta considerablemente el tamaño del coche.
4. Cupra Raval – 14,7 kWh/100 km
El Cupra Raval aparece en cuarta posición con un consumo de 14,7 kWh/100 km. La futura propuesta urbana de Cupra apuesta por un planteamiento bastante más dinámico que el de otros modelos pequeños, con un motor de 166 kW (226 CV), 290 Nm y tracción delantera.
Su peso en vacío es de 1.573 kg, una cifra bastante superior a la del Dacia Spring, pero todavía contenida para los estándares actuales de los coches eléctricos. El resultado obtenido en el ciclo Eco demuestra que es posible combinar unas prestaciones elevadas con un consumo razonablemente bajo cuando el uso principal se encuentra en ciudad y sus alrededores.
5. Tesla Model Y Gran Autonomía AWD – 14,8 kWh/100 km
El segundo Tesla Model Y de la clasificación apenas se queda a una décima del Cupra Raval. La versión de Gran Autonomía con tracción a las cuatro ruedas registra 14,8 kWh/100 km en el ciclo Eco, un dato especialmente llamativo si tenemos en cuenta que incorpora dos motores y pesa 1.990 kg.
Su sistema de propulsión desarrolla 378 kW (514 CV) y alcanza 493 Nm de par. A pesar del incremento de peso y de contar con tracción integral, el Model Y mantiene un consumo muy contenido. Además, para quienes utilizan el coche durante todo el año, la tracción a las cuatro ruedas puede aportar un extra de seguridad y motricidad cuando aparecen lluvia, frío o superficies deslizantes.
6. Opel Corsa-e – 14,9 kWh/100 km
El Opel Corsa-e consigue situarse justo por debajo de la barrera de los 15 kWh/100 km, con un resultado de 14,9 kWh/100 km. El pequeño modelo de Opel cuenta con un motor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, además de tracción delantera, una configuración que encaja perfectamente con su planteamiento urbano.
Sus 1.503 kg de peso en vacío demuestran también cómo han ido aumentando las masas de los coches eléctricos actuales incluso dentro de los segmentos pequeños. Aun así, el Corsa-e mantiene un consumo muy razonable y se presenta como una alternativa equilibrada para quienes buscan un coche para desplazamientos diarios por ciudad y zonas periféricas sin necesidad de recurrir a un modelo especialmente grande.
7. Citroën ë-C4 X – 15,2 kWh/100 km
Cierra la lista el Citroën ë-C4 X, que consigue un consumo de 15,2 kWh/100 km. En este caso hablamos de una berlina eléctrica con una carrocería más grande y una orientación claramente más enfocada al confort que los modelos urbanos que aparecen en las primeras posiciones.
Su motor desarrolla 100 kW (136 CV) y 260 Nm, mientras que el peso en vacío alcanza los 1.611 kg. La mayor longitud y el enfoque más confortable tienen su correspondiente impacto sobre el consumo, pero el resultado sigue siendo muy bueno. De hecho, conseguir entrar entre los siete coches eléctricos más eficientes del listado con una propuesta de mayor tamaño tiene bastante mérito.
La clasificación deja una conclusión interesante: el consumo no depende únicamente del tamaño del coche o de la potencia de su motor. El peso, la aerodinámica, la gestión energética y la eficiencia del sistema de propulsión tienen un papel fundamental. El Dacia Spring parte con una ventaja evidente gracias a su reducido peso, mientras que el Mini Cooper E y el Opel Corsa-e demuestran que también es posible conseguir buenos registros con unas prestaciones suficientes para el día a día.
El caso del Tesla Model Y resulta todavía más interesante. Sus dos versiones aparecen entre los cinco primeros puestos pese a ser, con diferencia, algunos de los coches más grandes y pesados de la clasificación. Esto demuestra que un coche eléctrico de gran tamaño no tiene por qué ser necesariamente un coche de elevado consumo, especialmente cuando cuenta con una buena aerodinámica y un sistema de propulsión eficiente.
También es llamativa la ausencia de los modelos chinos de la comparativa, algo que nos indica que la eficiencia es una tarea pendiente para los grupos del gigante asiático.
Los 7 modelos, en un vistazo
- Dacia Spring Electric 65: 12,1 kWh/100 km
- Mini Cooper E: 13,8 kWh/100 km
- Tesla Model Y Standard: 14,1 kWh/100 km
- Cupra Raval: 14,7 kWh/100 km
- Tesla Model Y Gran Autonomía AWD: 14,8 kWh/100 km
- Opel Corsa-e: 14,9 kWh/100 km
- Citroën ë-C4 X: 15,2 kWh/100 km
