Un nuevo estudio debería tranquilizar incluso a los más escépticos sobre los coches eléctricos: la batería dura mucho más de lo que se piensa

Una nueva investigación debería servir para arrojar información, y reducir los miedos de los más escépticos con el coche eléctrico. Porque sí, todavía hay quien duda. Y no tanto por la autonomía o el precio —que también— sino por una cuestión que duele especialmente: la batería. ¿Y si falla? ¿Y si hay que cambiarla? ¿Y si no dura lo suficiente como para compensar la inversión?

Mientras tanto, fabricantes como CATL siguen prometiendo baterías capaces de recorrer 1,8 millones de kilómetros y recargarse en cuestión de minutos. Pero más allá de los anuncios llamativos, lo que realmente importa es lo que ocurre en la calle, en el uso real. Y ahí es donde esta nueva investigación aporta algo de luz.

El estudio ha sido realizado en Reino Unido por la empresa de diagnóstico Generational. Y los datos no son menores. Se han analizado más de 8.000 pruebas realizadas a vehículos de 36 fabricantes distintos, incluyendo turismos y comerciales ligeros. Lo interesante es que no se trata de unidades nuevas o de laboratorio, sino de coches eléctricos utilizados en condiciones reales.

La muestra incluye modelos recientes, pero también vehículos con hasta doce años de antigüedad. Algunos de ellos incluso superan los 250.000 kilómetros. Es decir, no hablamos de coches eléctricos que apenas han salido del concesionario, sino de unidades con mucha carretera encima.

Los resultados son, sencillamente, contundentes. El estado de salud medio de las baterías analizadas se sitúa en un 95,15% respecto a su capacidad original. Una cifra que supera con claridad lo que muchos esperaban y que confirma la robustez de las baterías modernas.

Y lo más interesante llega cuando se analiza la degradación con el paso del tiempo. Los coches eléctricos con cuatro o cinco años de uso mantienen una capacidad media del 93,53%. Incluso aquellos con ocho o nueve años conservan alrededor del 85% de su capacidad inicial.

Son cifras que cambian el discurso.

La batería aguanta más de lo que muchos creen

Además, estos porcentajes se sitúan muy por encima de los umbrales de garantía que fijan la mayoría de fabricantes. Lo habitual es que las marcas garanticen un mínimo del 70% de capacidad tras ocho años. Y aquí estamos hablando de cifras claramente superiores.

Esto tiene varias lecturas. La primera, evidente: la batería no se degrada tan rápido como muchos temían. La segunda, quizá más importante para el mercado de ocasión: el kilometraje deja de ser el único indicador clave.

Porque otro dato relevante del estudio es que los coches eléctricos con alto kilometraje mantienen un estado de salud que oscila entre el 88% y el 95%, dependiendo del uso. Esto contradice una de las ideas más repetidas: que cuantos más kilómetros acumula el coche eléctrico, peor estará la batería.

No es tan simple

Según el análisis, influye más cómo se utiliza y cómo se recarga que la distancia total recorrida. Ciclos de carga regulares, evitar abusar de cargas rápidas constantes y una conducción estable favorecen una mayor longevidad. En cambio, un uso descuidado puede acelerar la degradación, independientemente de los kilómetros.

Este enfoque cambia por completo la forma de valorar un coche eléctrico de segunda mano. Hasta ahora, muchos compradores miraban primero el año y el kilometraje. Pero en el caso del coche eléctrico, lo realmente determinante es el estado real de la batería.

Un coche eléctrico relativamente nuevo, pero sometido a un uso exigente y mal mantenido, puede presentar una degradación mayor que otro más antiguo con un uso más equilibrado. Es una lógica muy diferente a la de los motores térmicos tradicionales, donde el desgaste mecánico sigue patrones distintos.

Y esto tiene implicaciones directas en el mercado

Los compradores deberán empezar a exigir informes de estado de batería, igual que hoy se revisa el historial de mantenimiento. Las aseguradoras, por su parte, ya están observando estos datos con interés, ya que les permiten ajustar pólizas basadas en información real y medible. Lo mismo ocurre con los fabricantes, que pueden adaptar garantías y programas de recompra con mayor precisión.

En definitiva, esta investigación aporta algo que el coche eléctrico necesita: confianza basada en datos reales y no en suposiciones.

El miedo a una batería que falle prematuramente ha sido uno de los grandes frenos para muchos conductores. Pero cuando se analizan miles de casos reales y se observa que, incluso tras ocho o nueve años, la capacidad sigue rondando el 85%, el discurso cambia.

¿Significa esto que todas las baterías son eternas? Evidentemente no. Pero sí que la degradación media es mucho más lenta y controlada de lo que muchos imaginaban.

Y en un momento en el que el coche eléctrico sigue creciendo en cuota de mercado, este tipo de estudios pueden ser decisivos. No se trata de promesas futuristas ni de anuncios espectaculares. Se trata de números reales, sacados de coches eléctricos que circulan cada día.

Quizá no sea tan llamativo como hablar de 1,8 millones de kilómetros. Pero para el conductor que duda si dar el paso, saber que la batería mantiene más del 90% de su capacidad tras varios años es un argumento mucho más sólido que cualquier eslogan.

Fuente | Engineerlive