"No tenemos ninguna posibilidad contra esto", avisa el CEO de Honda tras visitar una fábrica china
Honda se está reestructurando para poder hacer frente al auge de los fabricantes chinos. Entre otras cosas, volverá a tener una división de I+D semiindependiente, una fórmula que le funcionó muy bien en el pasado.
A principios de año, Honda se unió al cada vez más nutrido grupo de fabricantes que han cancelado importantes proyectos eléctricos a raíz del giro del mercado estadounidense hacia los combustibles fósiles. La firma japonesa finalmente no lanzará la familia 0 Series a pesar de que sus dos primeros integrantes, una berlina y un SUV de gran tamaño, estaban ya listos para entrar a producción.
Por si esto fuera poco, también ha naufragado AFEELA, su empresa conjunta con Sony para la fabricación de coches eléctricos premium tecnológicamente avanzados. Sin embargo, esto no significa que la compañía haya abandonado sus planes de electrificación, pues esta tecnología cada vez tiene más peso en mercados clave como China o Europa.
Honda está reorganizando a sus ingenieros en un departamento de I+D semiindependiente, una estructura similar a la que en los años 60 y 70 le permitió desarrollar avances como el motor CVCC sin interferencias del resto del conglomerado. Esto supondrá revertir la reestructuración implementada en 2020, cuando el desarrollo se centralizó en pos de una mayor eficiencia, agilidad y simplicidad.
Esta decisión aparentemente se habría tomado después de que el CEO de Honda, Toshihiro Mibe, visitara una factoría china. "No tenemos ninguna posibilidad contra esto", llegó a declarar. El ritmo innovativo de los grupos chinos, liderados por el gigante BYD, ha pillado con el pie cambiado a la inmensa mayoría de fabricantes tradicionales, cuyos ciclos de desarrollo suelen ser bastante más largos.
Mientras Nissan y Toyota apuestan por la tecnología china, Honda defiende su I+D independiente
Firmas como Renault ya han tomado medidas para igualar los tiempos manejados por los grupos chinos, y todo apunta a que Honda también tratará de hacerlo. El año pasado, sus ventas en el país asiático se desplomaron un preocupante 24%, lo que ha encendido todas las alarmas.
Fabricantes japoneses como Mazda, Nissan o Toyota han optado por aliarse con actores locales (Changan, Dongfeng, GAC, BYD...) para aprovechar su know how en materia de electrificación. Los Mazda EZ-6 (conocido en Europa como Mazda6e), Nissan N7 y Toyota bZ3X demuestran la eficacia de este enfoque; sin embargo, Honda prefiere ir por su cuenta.
En paralelo, la empresa también quiere dar un mayor peso a India, pues está evaluando convertirla en uno de sus principales centros de producción de vehículos eléctricos (incluyendo algunos de carácter global) debido a sus competitivos costes. Queda por ver si esto es suficiente para dar un vuelco a la situación, pues al contrario que Toyota, que ha logrado resucitar al bZ4X y se las promete muy felices con la buena acogida inicial de C-HR+, ha acumulado sonados fracasos como el Honda e.
Fuente | Carscoops
