Xiaomi lanza el YU7 más barato con 643 km de autonomía y un precio muy agresivo

Xiaomi acaba de poner en la calle la versión más asequible del YU7 en China. Un movimiento con el que la marca busca seguir aumentando presencia en uno de los mercados más competitivos del mundo. Y para lograrlo ha recurrido a una receta bastante clara: mantener un diseño atractivo, mucha tecnología y ajustar el precio todo lo posible.

El nuevo Xiaomi YU7 Standard Edition ha comenzado sus entregas en China con un precio de 235.500 yuanes, unos 30.500 euros al cambio. Esto supone una rebaja de 20.000 yuanes respecto a la anterior versión de acceso del modelo. Una reducción importante que deja claro que Xiaomi quiere aumentar sus matriculaciones después de unos meses donde las entregas han perdido ritmo al mismo tiempo que se enfría el mercado del gigante asiático.

Xiaomi pisa el acelerador con una versión más accesible del YU7

El Xiaomi YU7 es un F-SUV con un cuerpo de 4,99 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,60 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Unas cifras que lo colocan claramente en el territorio de modelos premium europeos, aunque con un enfoque mucho más tecnológico y orientado al precio.

A nivel de diseño exterior, el YU7 mantiene una imagen moderna y bastante limpia, sin extravagancias innecesarias. Xiaomi ha optado por unas líneas fluidas y una silueta muy aerodinámica que recuerda inevitablemente a algunos SUV deportivos europeos. El resultado es un coche visualmente atractivo y con una presencia bastante potente en carretera.

En el interior, Xiaomi vuelve a poner sobre la mesa su experiencia tecnológica. El protagonista es una enorme pantalla HyperVision de 1,1 metros de ancho que domina el salpicadero y que busca diferenciarse claramente de lo que ofrecen las marcas tradicionales. A esto se suma un techo panorámico tratado en plata, múltiples asistentes y un nivel de digitalización muy elevado.

El equipamiento también sorprende para una versión de acceso. El YU7 Standard Edition incorpora sensor LiDAR, radar 4D, 11 cámaras y 12 sensores ultrasónicos. Todo ello gestionado por el procesador Nvidia Thor, con una capacidad de cálculo de 700 TOPS. Xiaomi sabe perfectamente que el software y la conducción asistida serán claves en Europa y está construyendo una base muy sólida antes incluso de desembarcar oficialmente.

En el apartado mecánico, esta versión monta un único motor situado en el eje trasero con 235 kW (315 CV). Gracias a ello, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Prestaciones más que suficientes para un SUV familiar de casi cinco metros. La batería tiene una capacidad de 73 kWh y está fabricada por CATL. Según el ciclo CLTC chino, logra una autonomía de hasta 643 kilómetros, lo que estimamos serían unos 560 km WLTP.

Otro aspecto interesante es su arquitectura eléctrica de 752V con carburo de silicio, una solución propia de modelos bastante más caros y que debería permitir cargas rápidas muy competitivas. Xiaomi todavía no ha detallado las cifras concretas de recarga de esta versión, pero todo apunta a que mantendrá unos tiempos muy reducidos.

Una variante básica que se sumará a las existentes, con su versión Max, que cuenta con una batería de 101,7 kWh de capacidad y 750 km CLTC, o la nueva YU7 GT, la bestia parda desarrollada en Nürburgring con sus casi 1.000 CV y 705 km de autonomía CLTC.

Opinión

Todo apunta a que Xiaomi quiere llegar a Europa en 2027 con una gama ya consolidada, una imagen fuerte y productos capaces de competir tanto por precio como por tecnología. Algo que refuerza el enfriamiento del mercado chino que obliga a las marcas a buscar nuevos clientes en otros mercados, como Europa. Un mercado donde Xiaomi ya sabe que no tendrá a Ferrari como competencia después de la presentación de un Ferrari Luce que ha debido ser celebrado por todo lo alto en las oficinas de la empresa china.