La polémica medida que solicita el ADAC para acelerar el cambio al coche eléctrico

Que conducir un coche es cada vez más caro no es ninguna novedad. Entre el precio de los coches nuevos, los seguros y, sobre todo, el combustible, hace que mantener un coche de combustión se ha convertido en un esfuerzo para muchas economías. Ahora, el ADAC ha salido a la palestra para echar más gasolina al fuego con una propuesta de aumentar los precios de los combustibles en Alemania.

El ADAC, el mayor club automovilístico de Alemania y tradicionalmente conocido como el “abogado de los conductores”, ha pedido abiertamente que la gasolina y el diésel sean todavía más caros. Su presidente de tráfico, Gerhard Hillebrand, lo ha defendido en una entrevista, asegurando que subir el precio del combustible es el camino correcto para cumplir los objetivos climáticos del país. Al mismo tiempo, propone abaratar la electricidad para que los coches eléctricos resulten más atractivos. Según él, solo cuando cargar sea claramente más barato que repostar, la transición arrancará de verdad.

La declaración ha caído como una bomba. No solo por el fondo, sino por quién la firma. Un club que dice representar los intereses de los conductores pidiendo que conducir sea más caro suena, como poco, contradictorio. Y más si se tiene en cuenta que, a día de hoy, solo una minoría de los automovilistas alemanes conduce un coche eléctrico. De los cerca de 22 millones de socios del ADAC, la mayoría sigue dependiendo de un coche de gasolina o diésel para su día a día.

En la práctica, el ADAC se coloca en la misma línea que organizaciones ecologistas que llevan años defendiendo que hay que “castigar” el uso del coche de combustión a base de precios. El mensaje es claro: conducir debe doler en el bolsillo para que la gente se pase al coche eléctrico. Una postura desde muchos puntos lógica, pero que muchos socios no esperaban escuchar de su propio club.

El problema es que este discurso llega en el peor momento posible. Alemania atraviesa una situación económica complicada, con inflación aún elevada y caída en la actividad industrial. Para millones de personas, el coche no es un capricho, sino una necesidad. En ese contexto, que el ADAC se sume a la corriente a favor del cambio en el modelo de movilidad suena contradictorio y no ha gustado.

Pero la polémica no se queda solo en lo ideológico. Tiene consecuencias directas y muy concretas para el propio ADAC a corto plazo. El club ofrece a sus socios descuentos en combustible en determinadas cadenas, de hasta uno o dos céntimos por litro si se utiliza su tarjeta. ¿Cómo encaja eso con pedir públicamente que el combustible sea más caro?

Ahí está el verdadero riesgo. Esta postura puede traducirse en una pérdida de confianza y, en el peor de los casos, en bajas de socios. Muchos conductores se preguntan para qué pagar una cuota anual a un club que defiende justo lo contrario de lo que ellos necesitan. El ADAC se enfrenta así a una crisis de identidad: seguir siendo un club de automovilistas o reinventarse como un actor más de la política climática.

Pero la realidad es que la transición hacia el coche eléctrico es inevitable y necesaria, pero imponerla a golpe de encarecer la vida diaria de millones de personas parece un formato muy arriesgado que puede tener un efecto contrario. Ahí tenemos la medida de prohibición de venta de coches con motor de combustión en 2035, fecha en la que las ventas de estos serán residuales por simple evolución tecnológica, pero que ha sido usada por los críticos y los políticos para torpedear la expansión de la movilidad eléctrica.