El jefe de Porsche lanza un aviso histórico: “Así no podemos sobrevivir”

Porsche atraviesa una etapa cuando menos compleja. Ante la caída imparable en China, su principal mercado, y ahora la expansión de los grupos asiáticos en Europa, la marca alemana quiere ser más pequeña, más eficiente y, sobre todo, mucho más rentable, pero su consejero delegado, Michael Leiters, reconoce que ese objetivo no será posible sin el respaldo del Grupo Volkswagen. Un mensaje que deja clara la dirección que seguirá la firma en los próximos años y que, además, sirve para confirmar el futuro de algunos de sus modelos más importantes.

En una entrevista concedida al diario Frankfurter Allgemeine Zeitung, Leiters explica que la prioridad de Porsche ya no pasa únicamente por vender más coches, sino por obtener un mayor beneficio con cada unidad entregada. Una estrategia que ya empieza a dar resultados, ya que el beneficio aumentó un 34% hasta alcanzar los 1.350 millones de euros.

El directivo también admite que, aunque Porsche debe mantener una identidad propia, necesita aprovechar mucho mejor las sinergias industriales, tecnológicas y financieras del Grupo Volkswagen. De hecho, realiza una afirmación poco habitual en un fabricante de este nivel: "Porsche no puede sobrevivir de forma independiente en su estado actual".

Eso sí, Leiters matiza que cualquier decisión seguirá tomándose pensando primero en los intereses de Porsche y solo después se estudiarán posibles colaboraciones con el resto de marcas del grupo.

El Porsche 718 eléctrico sigue adelante y el Taycan mantiene su sitio en la gama

Uno de los proyectos que más dudas había generado era el del Porsche 718 eléctrico. En los últimos meses habían aparecido rumores que apuntaban a una posible cancelación, pero Michael Leiters los ha descartado por completo.

Según explica el máximo responsable de la marca, el desarrollo continuará porque es la solución económicamente más lógica y, además, está convencido de que será "un coche fantástico". También quiso dejar claro que la continuidad del proyecto no depende de que Audi esté trabajando en un deportivo eléctrico similar.

Leiters insiste en que Porsche analiza primero si un modelo tiene sentido para la marca y solo después valora posibles desarrollos compartidos con otras firmas del Grupo Volkswagen.

El otro gran protagonista es el Porsche Taycan, cuya continuidad también había generado incertidumbre debido a unas ventas muy inferiores a las del Porsche 911. Durante el primer semestre del año, Porsche vendió cinco veces más unidades del 911 que del Taycan, una diferencia importante que, sin embargo, no cambiará los planes de la compañía.

La marca considera que ha realizado una inversión demasiado importante en esta berlina eléctrica como para abandonarla ahora y prefiere esperar a ver cómo evoluciona la demanda durante los próximos años. Eso sí, la gama del Taycan se simplificará, reduciendo el número de versiones disponibles para hacer más eficiente su producción.

Mientras tanto, Porsche también trabaja en la ampliación de su oferta con modelos de combustión. Ante las dificultades para competir en el sector del coche eléctrico, donde la competencia china ya ha entrado incluso en los segmentos más premium, el fabricante prepara un nuevo Macan con motor térmico, cuyo lanzamiento se espera entre 2028 y 2029 y que debería convertirse en uno de los pilares de su rentabilidad.

Por encima de eso, la firma estudia ampliar su catálogo hacia segmentos todavía más exclusivos. Entre las posibilidades se encuentra un modelo situado por encima del Cayenne y otro aún más exclusivo que el Porsche 911, especialmente pensado para mercados como Estados Unidos, donde existe demanda para vehículos de lujo de precio muy elevado. De momento, Michael Leiters no ha querido ofrecer más detalles sobre estos proyectos.