La Renault Master se renueva con nueva batería de 87 kWh y 460 km de autonomía
La furgoneta eléctrica Renault Master recibe una importante actualización con más equipamiento; mejoras en confort y seguridad; una batería de más capacidad para la versión eléctrica y un mayor uso de materiales reciclados. La gama también incorpora nuevas transformaciones de fábrica para ampliar sus posibilidades profesionales. Todo ello llega mientras el modelo consolida su liderazgo en el mercado europeo de grandes furgones.
La Renault Master sigue reforzando su posición como uno de los referentes del mercado de vehículos comerciales. La marca francesa ha anunciado una importante actualización para 2026 que incorpora nuevos equipamientos, mejoras en la gama eléctrica y un mayor uso de materiales reciclados, todo ello mientras el modelo se mantiene como líder del mercado europeo de los grandes furgones durante la primera mitad del año.
El fabricante continúa apostando por una estrategia que combina versiones diésel y eléctricas para cubrir las necesidades de empresas y profesionales. Además, el Master evoluciona con un enfoque más cuidado en confort, seguridad y funcionalidad, sin perder de vista uno de sus principales argumentos: unos costes de utilización contenidos.
Más confort, una nueva batería y mejoras para los profesionales
En esta actualización, la Renault Master incorpora una nueva consola central en las versiones eléctricas y en aquellas equipadas con cambio automático. El rediseño libera 90 milímetros de espacio adicional entre los asientos, facilitando el paso entre la cabina y la zona de carga y mejorando también el espacio disponible para el ocupante central.
A ello se suma la llegada de la tarjeta manos libres, una solución que simplifica el acceso y el arranque del vehículo, especialmente útil para quienes realizan constantes paradas durante la jornada laboral.
En el apartado de seguridad también hay novedades importantes. El Master añade un sistema de vigilancia de la atención del conductor y un freno de estacionamiento eléctrico con función Auto Hold, que pasa a estar disponible de forma generalizada en las versiones de tracción delantera. Las variantes eléctricas y las equipadas con cambio automático incorporan además control de crucero adaptativo con mandos específicos en el volante y un cuadro de instrumentos digital de mayores dimensiones.
Uno de los cambios más relevantes llega en la versión eléctrica. Renault estrena una nueva batería de 87 kWh, fabricada en Europa y ensamblada en la planta francesa de Batilly. Aunque mantiene la misma capacidad que la anterior, adopta una nueva química Mid-Nickel, que mejora la gestión térmica y permite optimizar el rendimiento durante la recarga.
De serie incorpora un cargador bidireccional de 11 kW, mientras que un cargador bidireccional de 22 kW estará disponible como opción. Además, dependiendo del mercado, el Master será compatible con la tecnología V2G, que permitirá devolver energía a la red eléctrica cuando la infraestructura esté preparada para ello.
Otra de las novedades prácticas es la incorporación de una toma de corriente de 220 V con hasta 3.500 W de potencia, situada tanto en la cabina como en la zona de carga. Gracias a ella, los profesionales podrán alimentar o recargar directamente herramientas eléctricas sin necesidad de recurrir a equipos externos, algo especialmente útil en trabajos de instalación, mantenimiento o construcción.
La gama también incorpora una nueva versión chasis-cabina equipada con una batería de 40 kWh, destinada principalmente a administraciones públicas y servicios urbanos que no necesitan grandes autonomías. No obstante, en España únicamente estará disponible la versión equipada con la batería de 87 kWh.
Renault también ha introducido mejoras pensadas para el sector de las autocaravanas. El ensanchamiento de las vías traseras en 120 milímetros facilita el trabajo de los carroceros y la instalación de los módulos habitacionales.
Más reciclaje y nuevas transformaciones de fábrica
La economía circular también gana protagonismo en esta evolución del Master. La parte superior del salpicadero pasa a fabricarse con un 20% de plásticos reciclados procedentes de vehículos fuera de uso. Renault asegura que estos materiales mantienen los mismos niveles de calidad, resistencia y seguridad que los componentes convencionales, demostrando que los materiales recuperados pueden reutilizarse en elementos visibles del habitáculo sin comprometer su durabilidad.
La actualización también amplía la oferta de versiones transformadas bajo el sello "Converted by Renault", que agrupa las transformaciones realizadas directamente en fábrica. Entre las nuevas incorporaciones destacan plataformas con laterales abatibles y volquetes de aluminio o acero, además de nuevas configuraciones de gran volumen de entre 20 y 23 m³ con plataforma elevadora trasera. Más adelante se sumará también una nueva versión destinada al transporte de pasajeros.
Con casi cinco décadas de historia a sus espaldas y después de haber sido elegido Van of the Year 2025, la Renault Master continúa evolucionando para mantenerse como una de las referencias del segmento. La combinación de nuevas tecnologías, una gama más completa y un mayor compromiso con la sostenibilidad refuerzan una posición que, según Renault, ya le ha permitido situarse como el gran líder europeo entre los grandes furgones durante 2026.
Puntos clave Renault Master ZE 2026
- Nueva batería de 87 kWh
- Fabricación de la batería y el coche en Europa
- Cargador bidireccional de 11 kW de serie
- Cargador bidireccional de 22 kW opcional
- Compatibilidad V2G según mercados
- Nueva consola con 90 mm más de espacio
- Tarjeta manos libres
- Cámara de vigilancia del conductor
- Control de crucero adaptativo
- Toma de 220 V de hasta 3.500 W
- Vías traseras ensanchadas en 120 mm
- Versiones de gran volumen de 20 a 23 m³
