500 CV, 750 km de autonomía y fabricado en España: así será el nuevo Renault Scénic
Renault prepara una nueva generación del Scénic con un salto importante frente al modelo actual; el familiar francés estrenará una nueva plataforma pensada para ofrecer más prestaciones y recargas mucho más rápidas; además, esta nueva etapa tendrá una consecuencia especialmente relevante para España.
El Renault Scénic tendrá una nueva generación a finales de esta década y el cambio será mucho más profundo de lo que podría parecer, tanto en lo físico, como sobre todo en lo técnico, y lo más importante para nosotros, su producción se trasladará de Francia a España.
Según confirma la prensa francesa hoy, el nuevo Renault Scénic se fabricará en la planta de Palencia, donde comenzará su producción en abril de 2029. El modelo será uno de los primeros representantes de la nueva plataforma de Renault y compartirá instalaciones con el futuro Renault Rafale eléctrico y con el Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico.
El actual Renault Scénic, completamente eléctrico y elegido Coche del Año en Europa en 2024, todavía no ha conseguido recuperar el enorme protagonismo que tuvo este nombre durante sus primeras generaciones. Aun así, durante el pasado año superó las 38.000 unidades comercializadas en Europa, con un crecimiento del 58% respecto al ejercicio anterior. Ahora Renault prepara una sexta generación con la que pretende dar un salto importante en un segmento donde los fabricantes chinos están elevando rápidamente el nivel tecnológico.
Una plataforma de 800 voltios, hasta 500 CV y mucha autonomía
La plataforma RGEV Medium 2.0 será uno de los grandes protagonistas del futuro Renault Scénic 6. Renault la ha desarrollado para cubrir desde el segmento B+ hasta el D y, a diferencia de la arquitectura empleada actualmente por modelos como el Renault Mégane y el Renault Scénic, nace con una instalación eléctrica de 800 voltios. La plataforma será además mucho más flexible, ya que podrá utilizarse en diferentes carrocerías y con sistemas de propulsión distintos.
La principal ventaja de esta arquitectura será la capacidad para realizar recargas mucho más rápidas. Renault habla de poder reducir el tiempo necesario para una carga rápida hasta apenas 10 minutos en torno a 2030, mientras que las primeras informaciones sobre el Scénic apuntan a una operación del 10% al 80% en aproximadamente 15 minutos. En cualquier caso, será un salto importante respecto al modelo actual y permitirá al futuro Renault Scénic acercarse a los mejores coches eléctricos del mercado en este apartado.
También cambiará la configuración mecánica. La plataforma ha sido concebida para ofrecer propulsión trasera o tracción a las cuatro ruedas, además de permitir incorporar cuatro ruedas directrices. Las informaciones conocidas hasta ahora apuntan a una gama que podría comenzar alrededor de los 275 CV y alcanzar los 500 CV en las versiones más potentes, donde se recurriría a dos motores para proporcionar tracción integral.
Esta última configuración situaría al Renault Scénic en un terreno completamente diferente al del modelo actual. No se trataría simplemente de aumentar la potencia, sino de disponer de una arquitectura capaz de soportar motores más potentes y sistemas de tracción que hoy no están disponibles en la gama. También se contempla una capacidad de remolque de hasta 2 toneladas, una cifra especialmente interesante para un modelo familiar que pretende ampliar sus posibilidades de uso.
El chasis también recibirá una evolución importante. La nueva generación podrá recurrir a cuatro ruedas directrices para reducir el radio de giro y mejorar la maniobrabilidad en ciudad, al mismo tiempo que aportará mayor agilidad cuando se circule por carretera. Renault ha diseñado la plataforma para combinar este tipo de soluciones con una distribución más flexible de los componentes eléctricos.
En el apartado tecnológico también habrá cambios importantes. La RGEV Medium 2.0 utilizará una arquitectura electrónica centralizada que permitirá actualizar gran parte de las funciones del vehículo mediante actualizaciones de software. Renault pretende además reducir de forma considerable el número de componentes necesarios para fabricar el coche y rebajar hasta un 40% el coste de producción de sus coches eléctricos respecto a la generación actual.
La batería será otro de los puntos clave. Renault ha explicado que la nueva plataforma será compatible con diferentes formatos de celdas y con una integración de la batería mucho más eficiente en la estructura del vehículo. La compañía apuesta además por químicas más económicas para poder aumentar la capacidad sin que el precio final se dispare.
En el caso concreto del Renault Scénic, las informaciones que han trascendido apuntan a una batería LFP que podría situarse alrededor de los 92 kWh. Esta cifra todavía no ha sido confirmada oficialmente por Renault, pero encajaría con el objetivo de superar los 750 kilómetros de autonomía WLTP aprovechando tanto la mayor eficiencia del conjunto como la nueva arquitectura eléctrica.
Aquí está precisamente uno de los retos del proyecto. Renault no quiere convertir al Scénic en un coche excesivamente grande para poder instalar una batería más grande. La plataforma está diseñada para aprovechar mejor el espacio disponible y la integración de la batería permitirá ganar capacidad sin aumentar necesariamente las dimensiones exteriores.
La nueva arquitectura utiliza además un diseño denominado «cell-to-body», con una integración de las celdas más directa en la estructura del coche. Renault asegura que esta solución permitirá reducir un 20% el número de piezas utilizadas, al mismo tiempo que mejora el aprovechamiento del espacio destinado a la batería.
El resultado debería ser un Renault Scénic capaz de alcanzar hasta 750 kilómetros de autonomía WLTP. Es importante recalcar que se trata del objetivo anunciado por Renault para los modelos basados en la plataforma RGEV Medium 2.0 y no de una cifra definitiva ya homologada para el Scénic. Aun así, da una idea bastante clara de hacia dónde quiere llevar la marca su próximo modelo familiar.
Y habrá una alternativa para quienes todavía no quieran depender exclusivamente de la infraestructura de recarga. Renault también está desarrollando una versión eléctrica con extensor de autonomía, denominada EREV, que podría elevar la autonomía total hasta los 1.400 kilómetros WLTP. En este caso, un motor de combustión actuaría como generador para producir electricidad y mantener en funcionamiento el sistema de propulsión eléctrico.
La estrategia resulta interesante porque permitiría ofrecer el mismo concepto tecnológico en dos direcciones muy diferentes. Por un lado, un Renault Scénic eléctrico con una batería de gran capacidad y hasta 750 kilómetros de autonomía. Por otro, una versión EREV con una batería más pequeña y un motor de gasolina encargado de generar electricidad cuando sea necesario realizar desplazamientos especialmente largos.
La nueva plataforma también tendrá una importancia que irá mucho más allá del propio Scénic. Renault pretende utilizarla para desarrollar una familia completa de modelos, desde vehículos del segmento B+ hasta modelos del segmento D. Podrá servir como base para SUV, berlinas y vehículos familiares, lo que permitirá al fabricante repartir los costes de desarrollo entre un número mucho mayor de modelos.
Y aquí aparece la gran noticia para España. El futuro Renault Scénic dejará de fabricarse en Douai y pasará a producirse en Palencia. Según las informaciones más recientes, la fabricación del nuevo modelo comenzará en abril de 2029, después de que el futuro Renault Rafale eléctrico inaugure esta nueva etapa industrial en junio de 2028.
La planta palentina será además la única fábrica europea encargada de producir modelos basados en la plataforma RGEV Medium 2.0. Después del Rafale y del Scénic llegará el Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico, previsto para julio de 2029. Las previsiones manejadas actualmente apuntan a un volumen conjunto cercano a las 150.000 unidades anuales para los tres modelos.
Esto supone un cambio industrial importante para Renault en España. Hasta ahora, Palencia ha estado centrada en modelos como el Renault Austral, el Renault Espace y el Renault Rafale con mecánicas híbridas, pero la llegada de la RGEV Medium 2.0 supondrá el inicio de la producción de coches eléctricos de Renault en el país.
El acuerdo alcanzado entre Renault España y los sindicatos en junio de 2026 confirmó la adjudicación de la nueva plataforma a Palencia y garantizó la llegada de cinco nuevos modelos a las fábricas españolas. Renault destacó entonces que el proyecto permitiría iniciar la producción de coches eléctricos en España y asegurar más de 6.000 empleos directos durante los próximos años.
Para el Renault Scénic, por tanto, la próxima generación supondrá mucho más que una simple renovación. El modelo pasará a una arquitectura de 800 voltios, podrá ofrecer configuraciones de hasta 500 CV, tendrá versiones con tracción a las cuatro ruedas, podrá remolcar hasta 2 toneladas y buscará alcanzar los 750 kilómetros de autonomía. Y, por primera vez, una generación del Scénic será fabricada en España.
