Skoda Elroq: esto es lo que más y lo que menos gusta a los propietarios del SUV eléctrico

El Skoda Elroq se ha convertido en uno de los grandes protagonistas del mercado europeo. El SUV checo fue el segundo coche eléctrico más vendido de 2025 en Europa y, tras una reciente actualización de gama, sigue ganando presencia en las carreteras. Un modelo que según una encuesta realizada en Países Bajos, uno de sus mercados más populares, ha conseguido convencer a muchos conductores gracias a una combinación muy equilibrada entre espacio, confort y prestaciones, aunque tampoco se libra de algunas críticas relacionadas con el software.

La gama actual del Elroq arranca con el Elroq 60, disponible desde unos 37.830 euros en España. Esta versión monta un motor trasero de 190 CV. Un escalón por encima aparece el Elroq 85, con 286 CV y también propulsión trasera, mientras que el tope de gama lo representa el Elroq RS, que alcanza los 340 CV y añade tracción total. Tras la renovación desapareció el anterior Elroq 50, elevando el precio de acceso a la gama.

Los propietarios coinciden en una idea: el sistema de propulsión del Elroq destaca por suavidad y contundencia. Incluso el Elroq 85, que supera las dos toneladas, transmite una sensación de ligereza inesperada. Algunos usuarios explican que acelera con mucha facilidad y que los adelantamientos resultan casi instantáneos gracias a sus 545 Nm de par. Otros destacan sobre todo el refinamiento de marcha y el silencio interior, asegurando que después de probarlo cuesta volver a modelos diésel o gasolina tradicionales.

Las versiones menos potentes también dejan buenas sensaciones. Conductores del Elroq 60 aseguran que la entrega de potencia resulta extremadamente suave y relajada, especialmente comparada con un coche térmico. Incluso circulando a velocidades elevadas en autopista, el SUV mantiene un gran aislamiento y transmite mucha tranquilidad al volante.

Mucho confort, gran espacio interior y una calidad que sorprende

Donde el Skoda Elroq 85 parece conquistar definitivamente a sus propietarios es en el confort de marcha. A pesar de su potencia, los usuarios coinciden en que no invita a una conducción deportiva. El elevado peso se deja notar en curvas rápidas, pero a cambio ofrece una suspensión muy cómoda y una sensación de aplomo ideal para viajar.

Incluso quienes no eligieron la suspensión adaptativa aseguran estar satisfechos con el comportamiento. El sistema filtra bien las irregularidades y sólo muestra cierta sequedad en badenes cortos o resaltos más agresivos. Algunos conductores incluso comparan sus reacciones con las de un compacto más pequeño y ligero, algo poco habitual en un SUV de este tamaño.

Otro de los grandes puntos fuertes del Elroq es el aprovechamiento interior. Con una distancia entre ejes de 2,77 metros, el SUV presume de unas plazas traseras especialmente amplias. Usuarios de más de dos metros de altura aseguran viajar cómodamente tanto delante como detrás. También recibe elogios el diseño de la banqueta trasera, que ofrece una postura natural y buen apoyo para las piernas.

El maletero, con 470 litros de capacidad, también convence por formas y practicidad. Los propietarios destacan detalles típicos de Skoda, como compartimentos adicionales, soluciones modulares o una bandeja ajustable para aprovechar mejor el espacio. El hueco bajo el piso para guardar los cables de carga, eso sí, parece algo más pequeño que en otros modelos del grupo Volkswagen.

En el interior, el ambiente general ha sorprendido positivamente a muchos compradores. Los materiales, el ajuste y el diseño transmiten una sensación cercana a modelos premium, especialmente en acabados como Business Edition o Sportline. Hay abundancia de superficies acolchadas, buenos tapizados y soluciones prácticas repartidas por todo el habitáculo.

Los asientos también reciben comentarios positivos en líneas generales. Las versiones deportivas ofrecen más sujeción lateral, aunque algunos usuarios consideran que el apoyo cervical podría mejorar. En las variantes más enfocadas al confort, muchos destacan la comodidad en viajes largos y el buen soporte lumbar.

El software sigue siendo el principal punto débil

elroq

El sistema multimedia con pantalla de 13 pulgadas divide más opiniones. Algunos conductores aseguran que funciona de forma rápida e intuitiva, especialmente combinado con el head-up display opcional, que evita apartar la vista de la carretera. Otros, en cambio, consideran que requiere cierto periodo de adaptación y que algunas funciones no están todo lo bien organizadas que deberían.

Eso sí, muchos agradecen que Skoda haya mantenido botones físicos para funciones básicas como el climatizador o el volumen del equipo de sonido, algo cada vez menos habitual en la industria.

Las ayudas a la conducción también generan opiniones mixtas. El asistente de mantenimiento de carril funciona correctamente en autopista, pero varios propietarios comentan que puede resultar demasiado intrusivo en carreteras secundarias estrechas. Lo positivo es que Skoda permite desactivar rápidamente algunas funciones desde accesos directos configurables.

El sistema de reconocimiento de señales y aviso de velocidad tampoco parece tan molesto como en otros coches actuales. Algunos usuarios incluso destacan que las alertas acústicas son bastante discretas y soportables.

En maniobras urbanas, las cámaras de 360 grados y los sensores facilitan mucho el aparcamiento pese al tamaño del SUV. Aunque no todo es perfecto: algún conductor ha experimentado frenadas automáticas inesperadas provocadas, posiblemente, por errores puntuales de sensores o cámaras.

En cuanto a fiabilidad, todavía es pronto para sacar conclusiones definitivas. El Skoda Elroq lleva menos de dos años en el mercado y, por ahora, las incidencias más repetidas están relacionadas con pequeños fallos de software. Según cuentan varios usuarios, muchas de estas anomalías se solucionan mediante actualizaciones remotas o visitas rápidas al taller. De momento, no aparecen problemas importantes relacionados con la parte mecánica o el sistema eléctrico.