El Luxeed RX empieza sus entregas: 852 km de autonomía y conducción autónoma de Nivel 3

El Luxeed RX ya está en manos de sus primeros clientes. Las entregas comenzaron el 25 de octubre, después de su lanzamiento comercial en septiembre, y su principal argumento va bastante más allá de ofrecer mucha autonomía o acelerar como un deportivo. La apuesta de Huawei y Chery pasa por preparar el coche para un salto que cambiaría la relación entre el conductor y la máquina: la conducción autónoma de nivel 3. Un salto adelante muy importante respecto a los actuales sistemas de Nivel 2, como el FSD de Tesla o el NGP de Xpeng,

Una arquitectura preparada para dar el salto al nivel 3

La diferencia entre ambos planteamientos es considerable. Con una asistencia de nivel 2, el coche puede controlar la dirección, acelerar y frenar, pero la persona al volante sigue supervisando continuamente lo que sucede. En el nivel 3, dentro de las condiciones autorizadas, el sistema realiza la tarea de conducción y el usuario debe estar disponible para retomarla cuando se lo solicite. No implica poder desentenderse del coche en cualquier carretera o circunstancia.

Para avanzar hacia ese objetivo, las versiones correspondientes del RX incorporan cuatro sensores LiDAR y un total de 38 sensores de percepción. El conjunto permite observar el entorno mediante distintas fuentes de información, pero la propuesta no acaba en colocar más sensores sobre la carrocería. También abarca los componentes necesarios para que el coche pueda seguir respondiendo ante determinados fallos.

Huawei anuncia redundancias en ocho áreas: percepción, cálculo, frenado, dirección, comunicaciones, alimentación eléctrica, localización e interacción. Dicho de forma sencilla, se trata de disponer de sistemas de respaldo para funciones esenciales. Esa base técnica es uno de los grandes argumentos del RX y explica por qué su desarrollo hacia el nivel 3 merece más atención que otra función de aparcamiento o una pantalla de mayor tamaño.

Ahora bien, la documentación oficial sigue describiendo el ADS 5 como una ayuda que no sustituye la atención ni el juicio del conductor. Por tanto, el avance que llega al mercado es esa preparación técnica, y no una autorización general para dejar de vigilar la carretera. Tampoco hay base suficiente para atribuirle el título de primer coche de su clase con nivel 3 ya disponible para sus propietarios.

El resto del conjunto tampoco se queda corto. El RX es un SUV de grandes dimensiones y una silueta especialmente baja: mide 5,02 metros de largo y 2,007 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 3 metros. La altura varía según la versión, entre 1,585 y 1,60 metros. Sus proporciones lo acercan a un turismo elevado de planteamiento deportivo más que a un todocamino convencional.

Bajo esa carrocería encontramos una plataforma de 800 V, versiones de propulsión trasera y alternativas con dos motores y tracción total. El motor posterior ofrece 277 kW (377 CV), mientras que las variantes de dos motores añaden uno delantero de 160 kW (218 CV). La versión de tracción total anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos, una cifra considerable para un coche de este tamaño.

La gama ofrece un pack de 81 kWh con química LFP y otro de 100 kWh con química ternaria. La autonomía máxima anunciada alcanza los 852 km en ciclo CLTC, que no deben confundirse con una homologación WLTP ni con una autonomía real en autopista. En recarga, la marca publica un tiempo de 15 minutos para pasar del 30% al 80%, un intervalo distinto al habitual 10%-80% utilizado en muchas comparativas europeas.

El chasis combina suspensión delantera de doble triángulo y trasera multibrazo, con cinco brazos. Las versiones superiores añaden suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores de dureza variable, mientras que los frenos delanteros recurren a pinzas fijas de seis pistones. Sobre el papel, hay componentes para buscar un buen equilibrio entre comodidad y precisión; comprobar cómo funcionan juntos requiere ponerse al volante.

Dentro, uno de los elementos más peculiares son los asientos, que emplean 98 sensores y 27 cámaras de aire para adaptar el apoyo al ocupante y a las condiciones de conducción. También hay una pantalla central orientable de 16,1 pulgadas, otra de 8,88 pulgadas para el acompañante y proyección de información sobre el parabrisas. Según la configuración, se añaden ventilación, calefacción, masaje y frigorífico.

Para el lector europeo, la gran pregunta es cuándo podrá comprarlo aquí y con qué funciones. La llegada del Luxeed RX a Europa en 2027 no está confirmada en las fuentes consultadas. Las informaciones sobre la expansión internacional de Luxeed no permiten asegurar qué modelos desembarcarán, ni que sus sistemas de conducción vayan a ofrecer las mismas prestaciones que en China.

En su mercado de origen, los precios equivalen aproximadamente a entre 34.800 y 52.200 euros al cambio. Las versiones anunciadas con arquitectura preparada para nivel 3 parten de unos 42.800 euros al cambio.

Ahora queda por ver si Chery lanza este modelo en Europa, donde los rumores lo colocan en 2027 como una de las banderas tecnológicas chinas en el mercado global.