El nuevo Smart #2 llegará con un precio similar a la anterior generación, pero el doble de batería
El primer Smart Fortwo fue en su momento una revolución con una propuesta ultraurbana rompedora. Con el tiempo se fue adaptando y creciendo de tamaño, pero manteniendo ese espíritu pensado para aparcar en cualquier rincón. Ahora, el mítico "huevecillo" está a punto de regresar con una nueva generación que llegará con un precio más competitivo de lo que parece a primera vista.
En octubre conoceremos por fin al nuevo Smart #2, el esperado sustituto del Smart Fortwo. A primera vista, el pequeño urbano mantiene prácticamente intacta la filosofía del modelo al que reemplaza, con unas dimensiones muy contenidas y un diseño claramente continuista. Sin embargo, donde realmente cambia es bajo la carrocería.
La propia Smart ya había adelantado que el precio del nuevo modelo no se dispararía respecto al último Fortwo comercializado en 2024. Finalmente, el objetivo será situar el acceso a la gama por debajo de los 22.500 euros, una cifra que, vista de forma aislada, puede parecer elevada para un biplaza urbano. Pero cuando se analizan todas las mejoras que incorpora, la percepción cambia de forma considerable.
Un precio superior, pero con una evolución muy importante
El último Smart Fortwo EQ terminó su vida comercial con un precio de 21.940 euros, por lo que el nuevo Smart #2 apenas costará unos cientos de euros más pese a llegar tres años después. No es un coche barato si se compara únicamente por precio.
De hecho, tendrá rivales como el Dacia Spring, que debería mantenerse alrededor de los 18.000 euros, o el futuro Renault Twingo, cuyo precio rondará los 20.000 euros. Ambos ofrecen cuatro plazas y un habitáculo más amplio, lo que sobre el papel les otorga una ventaja evidente frente al pequeño Smart.
Sin embargo, esa comparación pierde parte de su sentido cuando se analizan las especificaciones técnicas. Tanto el Spring como el Twingo recurren a baterías notablemente más pequeñas para contener costes, mientras que Smart ha apostado por dar un importante salto adelante en este apartado.
El nuevo Smart #2 contará con una batería de 35,7 kWh, prácticamente el doble de capacidad que ofrecía el Fortwo saliente, cuya batería era de 17,6 kWh. Gracias a ello, la marca espera alcanzar hasta 300 kilómetros de autonomía, una mejora muy importante para un coche pensado principalmente para la ciudad.
Las dimensiones apenas cambian respecto al Fortwo. El nuevo modelo mide 2,78 metros de largo, frente a los 2,695 metros de su antecesor, mientras que la distancia entre ejes pasa de 1,873 a 1,875 metros. También conserva uno de sus grandes argumentos: un radio de giro de solo 6,95 metros, prácticamente insuperable para moverse entre calles estrechas o aparcar en espacios reducidos.
Otro de los avances más relevantes llega durante las recargas. Si el Fortwo necesitaba alrededor de 40 minutos para pasar del 10 al 80%, el nuevo Smart #2 reducirá ese tiempo a menos de 20 minutos gracias a una potencia de carga cercana a 75 kW, frente a los 22 kW del modelo saliente. En el uso diario, esta mejora puede resultar incluso más importante que el incremento de autonomía, ya que permitirá recuperar energía en mucho menos tiempo.
Todo ello explica por qué Smart considera que mantener el precio prácticamente al mismo nivel que el modelo anterior supone un logro importante, especialmente teniendo en cuenta el incremento de prestaciones y capacidades.
La autonomía no será récord, pero responde a su planteamiento urbano
A pesar del importante aumento de capacidad de la batería, los 300 kilómetros de autonomía previstos difícilmente se alcanzarán en carretera, donde la aerodinámica juega un papel determinante. Como ocurre con otros coches de este tamaño y carrocería alta, el diseño prioriza la visibilidad y la facilidad de uso en ciudad antes que la máxima eficiencia a velocidades elevadas.
Un buen ejemplo es el futuro Renault Twingo, cuyo diseño más favorable para reducir la resistencia al aire le permitiría recorrer una mayor distancia con una batería similar. Sin embargo, este modelo utilizará una batería de 27,5 kWh, suficiente para homologar 263 kilómetros de autonomía, además de necesitar unos 30 minutos para cargar del 10 al 80% con una potencia de hasta 50 kW.
Por eso, aunque el Twingo será una alternativa muy interesante por precio, sus prestaciones en viajes seguirán siendo limitadas. El Smart #2, por su parte, tampoco pretende convertirse en un coche pensado para recorrer largas distancias, sino en un segundo vehículo capaz de ofrecer un uso urbano mucho más cómodo gracias a una mayor autonomía y, sobre todo, a unos tiempos de recarga claramente inferiores.
Casi tres décadas después del lanzamiento del primer City Coupé, Smart recupera la esencia de aquel concepto original adaptándolo a las necesidades actuales. El Smart #2 mantiene intacta su filosofía de coche extremadamente compacto, pero incorpora una batería mucho mayor, una carga mucho más rápida y una autonomía muy superior, todo ello sin que el precio aumente de forma significativa respecto al Fortwo.
En un mercado donde los coches urbanos eléctricos cada vez son más escasos, el nuevo biplaza de Smart aspira a convertirse en una de las propuestas más interesantes para quienes buscan un vehículo exclusivamente para ciudad, pero sin las limitaciones que tenían este tipo de modelos hace apenas unos años.
