Stellantis desata la guerra de precio en Francia: ¿Seguirá España?

La guerra de precios vuelve a ser noticia, esta vez en Francia, y tiene un claro protagonista: Stellantis. El grupo ha decidido cambiar radicalmente de rumbo y apostar sin complejos por las promociones agresivas, una estrategia que está sacudiendo a todo el sector y que ya obliga al resto de fabricantes a reaccionar. La gran pregunta ahora es si este terremoto comercial acabará cruzando la frontera y llegando a España.

El contexto es clave. El mercado francés sigue muy por debajo de los niveles previos al Covid y las ventas no terminan de despegar. Tras varios años de subidas continuadas de precios, los concesionarios están llenos y los clientes, mucho más sensibles al coste final, deciden aplazar sus compras. En este escenario, Stellantis ha decidido mover ficha… y lo ha hecho con contundencia.

El ejemplo más llamativo es el del Fiat Pandina, nueva denominación de la Panda térmico. Gracias a una promoción especialmente agresiva, su precio puede bajar hasta 9.990 euros, siempre que se entregue para achatarrar un coche de más de siete años. El descuento alcanza los 5.510 euros, una cifra que hace apenas unos meses parecía completamente impensable en un coche nuevo.

Con este movimiento, Stellantis logra algo muy simbólico: volver a situar el precio de acceso por debajo de los 10.000 euros, un territorio que parecía definitivamente perdido. Y lo hace no con un cuadriciclo o un microcoche, sino con un turismo convencional.

Este giro no es casual ni aislado. Supone el reconocimiento implícito de que la estrategia anterior, basada en el llamado “pricing power”, o traducido a vender menos pero más caro, ha tocado techo. Aquella política, impulsada durante años por Carlos Tavares, apostaba por subir precios para mejorar márgenes, incluso a costa de perder volumen. Funcionó durante un tiempo, pero acabó alejando a muchos compradores.

Durante un reciente encuentro con la prensa francesa, Xavier Duchemin, responsable de Stellantis en Francia, admitió que el grupo había ido demasiado lejos con los precios. El nuevo objetivo para 2026 es claro: volver a vender coches, aunque la rentabilidad por unidad sea menor. En un mercado débil, el volumen vuelve a ser la prioridad.

El efecto dominó ya se nota en todo el mercado francés

La jugada de Stellantis no ha pasado desapercibida. Al contrario, ha actuado como detonante para el resto de marcas, que se han visto obligadas a reaccionar para no quedarse fuera del mercado.

Tesla es uno de los ejemplos más claros. Tras cerrar 2025 con una caída de ventas del 37% en Francia respecto a 2024, el fabricante estadounidense ha respondido con la activación de un viejo conocido, el Tela Boost. Un descuento de más de 3.000 euros que sin duda marca la diferencia. Gracias a esto, y las ayudas públicas, el Tesla Model 3 Standard se ofrece por 33.090 euros, una cifra muy llamativa para una berlina eléctrica con 534 kilómetros de autonomía. El Tesla Model Y, sumando ayudas y descuento, arranca en 33.390 euros.

Ford también ha entrado de lleno en esta dinámica. El Explorer eléctrico, con 602 kilómetros de autonomía, pasa a costar 37.700 euros, frente a los 46.600 euros anteriores. El Mustang Mach-E llega a ofrecer rebajas de hasta 10.000 euros, una señal clara de que el mercado no admite más precios elevados.

Por su parte, MG, que ya jugaba la carta del precio, ha decidido apretar todavía más. El MG S5, en su versión Long Range arranca en 26.990 euros, reforzando su imagen de marca accesible y lanzando un fuerte órdago a sus rivales de segmento.

Incluso fabricantes que oficialmente evitan hablar de descuentos masivos están cediendo en los concesionarios. En Renault, por ejemplo, los que están interesados en la Scénic eléctrica pueden acceder a fuertes descuentos en el concesionario ante la parada de ventas debido a una competencia cada vez más agresiva.

¿Llegará esta guerra de precios a España?

Por ahora, esta ofensiva se está concentrando en Francia, pero resulta difícil pensar que se quede ahí. El mercado español comparte muchos de los mismos problemas: ventas por debajo de niveles históricos, clientes muy sensibles al precio y un fuerte stock acumulado en concesionarios.

Si Stellantis ha decidido sacrificar márgenes en Francia para recuperar volumen, España podría ser el siguiente paso lógico. Especialmente teniendo en cuenta que modelos como el Fiat Pandina, el Opel Corsa o los coches eléctricos del grupo tienen un peso importante en nuestro mercado.

De momento, los precios oficiales en España siguen resistiendo, pero la experiencia demuestra que cuando una guerra de precios empieza en un gran mercado europeo, acaba extendiéndose. Y si eso ocurre, los compradores españoles podrían beneficiarse de un escenario que no veíamos desde hace años: coches nuevos, incluidos los eléctricos, con descuentos reales y negociables.