El Rivian R2 ya es una realidad y se abre el plazo de reservas, pero a cambio desaparece el R1S Dual Standard

Rivian está poniendo toda la carne en el asador para el inicio de la producción de su R2, su BEV con el que quieren conquistar el mercado y con el que llegarán a Europa dentro de poco (así como con el R3). Ahora bien, esto significa dejar de lado modelos antecesores, como va a ocurrir con el R1S Dual Standard, que hasta ahora era la variante de acceso del SUV eléctrico.

Los primeros R1S y R1T tuvieron una buena acogida en el mercado norteamericano - que, recordemos, no es precisamente el más afín a los coches eléctricos. El Dual Standard ya pertenece a la segunda generación de los coches de la joven marca, si bien para un SUV de precio asequible encajaba bien gracias al uso de baterías de LFP.

Llega el Rivian R2 por fin, en breve aterrizan las primeras entregas

Rivian ha abierto ya el plazo de reservas del R2 y los clientes no tendrán que esperar demasiado tiempo, pues en los meses de primavera ya se realizarán las primeras entregas. El R2 Performance con 656 CV de potencia (482 kW) y 826 Nm de par motor, gracias a dos motores eléctricos alimentados por una batería de 87,9 kWh que homologa unos 620 km de autonomía en ciclo WLTP (330 millas en ciclo EPA utilizado en Estados Unidos).

La versión R2 Performance que se entregará a partir de esta primavera viene con llantas de 21 pulgadas, faros matriciales LED, asientos delanteros ventilados y asientos calefactados en las dos filas. Es un SUV de 4.722 mm de longitud, 1.984 mm de ancho y 1.699 mm de altura, con una distancia entre ejes de casi 3 metros (2.936 mm) de largo.

El R2 Performance abrirá fuego y después llegarán versiones más asequibles

Más adelante llegará la variante R2 Premium, con una potencia reducida a 450 CV y que prescinde de varias opciones de equipamiento, como la suspensión semiactiva. Tampoco tendrá Launch Control o modos de conducción de rally o arena blanda.

Para 2027 llegará el R2 más asequible, el de un solo motor. Como es de esperar, el motor estará montado sobre el eje trasero, aunque mantendrá la misma batería de LFP de 87,9 kWh funcionando a efectos prácticos como una versión Long Range. Las llantas serán de 19 pulgadas, la fila trasera pierde los asientos calefactados y el sistema de audio será de 'solo' cinco altavoces, además de perder el sistema todoterreno al no contar con tracción a las cuatro ruedas.

Adiós al R1S Dual Standard

Una cosa que aún queda pendiente es el precio del R2 en Europa - se ha filtrado que el R2 Performance partirá en EEUU de unos 57.990 dólares, mientras que el R2 Premium rondaría los 53.990 dólares. En el caso de la variante RWD, es de esperar que parta de los 48.490 dólares en Estados Unidos.

Mientras que los R2 y R3 toman toda la atención, habiéndose iniciado la pre producción en su planta de Georgia (EEUU), el R1S deja caer su variante Dual Standard. Eso sí, las variantes Large Pack Dual Motor, Tri-Motor y Quad Motor continuarán al menos durante un tiempo. Está claro que Rivian va a apostar todo con estos dos nuevos modelos. A través de un e-mail a los suscriptores de la marca, Rivian ha confirmado el final de esta variante de acceso para su SUV eléctrico.

Fuente | Autoblog