La preocupación crece en Volkswagen: el comité de empresa teme que el ajuste alcance los 140.000 empleos

La crisis interna de Volkswagen sigue agravándose y las previsiones sobre el impacto de su proceso de reestructuración son cada vez más preocupantes. Lo que comenzó con el anuncio de un importante recorte de plantilla podría terminar convirtiéndose en una de las mayores reducciones de empleo de la historia del grupo alemán. Según alerta ahora el comité de empresa, hasta 140.000 puestos de trabajo podrían estar en riesgo, una cifra muy superior a las estimaciones que se manejaban hasta hace apenas unas semanas.

Por el momento, desde la sede de Volkswagen en Wolfsburg no se ha comunicado una decisión definitiva sobre el alcance del plan de reorganización. Sin embargo, la incertidumbre continúa creciendo tanto dentro de la compañía como en el conjunto de la industria del automóvil europea. No hay que olvidar que el Grupo Volkswagen sigue siendo uno de los mayores fabricantes del mundo y uno de los pilares de la economía alemana y europea.

Hasta ahora, la compañía había confirmado un ajuste de 50.000 empleos, mientras que posteriormente surgieron informaciones que apuntaban a otros 50.000 puestos adicionales en peligro. Sin embargo, el comité de empresa considera que ese escenario podría quedarse muy corto.

Según las últimas informaciones, el número total de empleos afectados podría elevarse hasta los 140.000, aunque el resultado final dependerá en gran medida de las decisiones que adopte la dirección respecto al futuro de varias plantas de producción. El posible cierre de fábricas será uno de los factores determinantes para conocer el alcance definitivo de los recortes.

Está previsto que a finales de agosto el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, mantenga encuentros con los trabajadores de las factorías de Wolfsburgo, Emden y Zwickau para abordar el futuro de la compañía y explicar los planes de reorganización. Será entonces cuando previsiblemente se conozcan más detalles sobre una reestructuración que mantiene en vilo tanto a la plantilla como al conjunto del sector del automóvil europeo.

Opinión

El problema de Volkswagen va mucho más allá de un simple exceso de plantilla. Cuando una empresa llega a plantearse recortes de este calado, normalmente es porque durante años ha ido posponiendo decisiones importantes o se han tomado decisiones erróneas una tras otra. Da la impresión de que el grupo ha mantenido una estructura demasiado pesada, con demasiados modelos que compiten entre sí, con cientos de accesorios y elementos que complican la configuración, y unos costes de producción que ya no son compatibles con un mercado donde fabricantes como Toyota, Tesla o las marcas chinas han elevado enormemente el nivel de eficiencia, y sobre todo el lastre del software que se ha convertido en un problema crónico.

Buscar un único culpable sería simplificar demasiado la situación. La dirección de Volkswagen tiene una evidente responsabilidad por su evidente miopía frente a los cambios del mercado, pero tampoco se puede ignorar el peso que tienen la política, los sindicatos y la compleja estructura de gobierno del grupo a la hora de acometer reformas profundas. Aun así, Volkswagen tiene capacidad para salir adelante, aunque solo si aprovecha esta crisis para reinventarse de verdad y deja atrás una forma de gestionar el negocio que, a la vista de los acontecimientos, parece haber llegado a su límite.

Pero todo indica que sea cual sea el camino, la reducción del conglomerado parece inevitable.