Xpeng G6 vs Tesla Model Y: eficiencia contra carga ultrarrápida
El Xpeng G6 y el Tesla Model Y se enfrentan en un duelo de SUV eléctricos con diferencias claras en carga, consumo y confort. El G6 impresiona en recarga rápida y espacio trasero, mientras que el Model Y mantiene eficiencia y dinamismo. Ambos tienen fortalezas distintas que decidirán la elección según el uso y prioridades del conductor
Para el cliente europeo que busca un D-SUV eléctrico, la oferta no para de crecer y la competencia de elevar el listón. Hasta ahora el Tesla Model Y ha navegado con bastante tranquilidad gracias a su excelente conjunto y relación precio/eficiencia. Pero ahora desde china han llegado nuevos competidores que elevan el nivel de sus rivales con un Xpeng G6 que quiere ser una alternativa real.
Restyling mediante, el Model Y ha mejorado equipamiento, acabados, confort y aislamiento acústico. Además, Tesla ajustó sus precios con versiones de entrada, como el Model Y Standard desde 39.990 euros.
La revista francesa L´argus ha enfrentado al Model Y con el Xpeng G6 en sus versiones de más autonomía, Xpeng G6 autonomía extendida y tracción trasera, que parte 46.990 euros con el Model Y Premium Gran Autonomía de tracción trasera, que lo hace desde 49.990 euros.
Ambos modelos recurren a sus baterías más generosas: 80 kWh útiles en el G6 frente a 78,8 kWh no oficiales del Model Y. En autonomía, Tesla sigue liderando: 602 km frente a 525 km del G6 según el ciclo mixto WLTP. Pero el Xpeng sorprende en otro terreno: con su nueva batería LFP de 80 kWh, puede aceptar hasta 451 kW de potencia de carga rápida , prometiendo pasar de 10 a 80% en apenas 12 minutos. El Model Y, con su batería NMC de 78,8 kWh, se queda corto con un máximo de 250 kW y mucho menos en la práctica.
Carga rápida: el Xpeng marca la diferencia
El récord del G6 se comprueba en carretera. Las estaciones de 300 kW se multiplican, pero alcanzar los 451 kW requieren una infraestructura muy limitada en número en Europa. Limitándonos a estaciones accesibles para coches, la media de potencia real es de 240 kW: del 10 a 80% en 14 minutos, y del 20 a 80% en 12 minutos. Para ponerlo en contexto, un Mercedes CLA con batería de 85 kWh necesitó 19 minutos en la misma prueba.
Tesla, con su arquitectura de 400 V frente a los 800 V de otros, no puede competir. Incluso tras preacondicionar la batería, su Model Y alcanza solo picos breves de 210 kW, cayendo después hasta 95 kW. Resultado: pasar de 20 a 80% requiere 30 minutos frente a 12 del G6, un margen que impresiona. Gracias a su carga estable, el G6 puede ir del 20 al 100% tan rápido como el Model Y sube del 20 al 80%: 30 minutos .
Autonomía real y consumo
En pruebas reales, la eficiencia del Model Y sigue siendo notable. En un recorrido combinado de vías de 80 y 110 km/h, el SUV americano consumió 14,5 kWh/100 km , alcanzando 542 km de autonomía. El G6, con 17,6 kWh/100 km, llegaría 87 km menos, con 455 km. A 130 km/h reales, la diferencia aumenta: 22 kWh/100 km el Model Y frente a 27,1 kWh/100 km el G6, con autonomías máximas de 358 km y 295 km, respectivamente.
En trayectos largos de 800 km, el G6 necesitaría una parada extra para cargar, pero gracias a su carga ultrarrápida llegaría 22 minutos antes que el Model Y. Eso sí, además de la molestia para parar y encontrar una parada adicional, hay que sumar el mayor coste de gastar más: en este recorrido, 107 euros frente a 83 euros de Tesla, un sobrecoste cercano al 30%. No es moco de "pato".
Experiencia de conducción y confort
El Xpeng G6 recibe al conductor como un salón rodante. Asiento amplio y elevado, volante cómodo, reposabrazos a la altura justa: invita a conducir relajado. La dirección ligera, el freno suave y la aceleración progresiva hacen que se sienta más cómodo en autopistas que en ciudad. Cuatro niveles de regeneración permiten controlar la desaceleración, aunque no existe un verdadero modo de “un pedal”.
En cambio, el Model Y se siente más dinámico y ágil, especialmente en curvas. Más ligero en 140 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 s frente a los 6,9 s del G6. La suspensión es algo seca a baja velocidad, pero eficaz en tramos sinuosos. Su sistema de conducción con piloto automático sigue siendo útil, aunque requiere correcciones frecuentes del volante y no siempre es suave en avances.
Interior y espacio
El G6 presume de una gran pantalla central de 15,6 pulgadas y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, además de un cuadro digital práctico. De noche, la iluminación personalizable resalta la modernidad del habitáculo. En las plazas traseras, el espacio y el confort son superiores al Model Y, con asientos más largos e inclinables.
El Model Y compensa con una excelente calidad de materiales, asientos eléctricos traseros y un maletero de 117 litros bajo el capó delantero, además del maletero trasero más profundo que el del G6. La capacidad total del G6 es de 571 litros, algo optimista, con espacio limitado bajo el piso para el cable de recarga.
Precio y conclusiones
Por 46.990 euros y 49.990 euros, ambos SUV comparten prácticamente precio. En equipamiento, cada modelo tiene sus puntos fuertes: el G6 ofrece conducción semiautónoma y llantas de 20 pulgadas de serie, mientras que Tesla apuesta por los asientos ventilados, unas más razonables, económicas, y menos atractivas, llantas de 19 pulgadas, y la pantalla trasera.
El G6 destaca en carga ultrarrápida, confort trasero y espacio , pero su mayor consumo y su conducción más tranquila limitan su ventaja. El Model Y sigue siendo más ágil, dinámico, eficiente y con un presupuesto menor a largo plazo. La amenaza china es real, pero la corona de Tesla aún tiene margen de defensa.
