Los propietarios del Xpeng G9 cuentan su opinión sobre el SUV eléctrico chino
Los propietarios del Xpeng G9 empiezan a acumular miles de kilómetros y sus experiencias permiten conocer mejor cómo se comporta este SUV eléctrico en el día a día; este artículo ha recopilado sus opiniones y encuentra varios puntos fuertes muy repetidos; también aparecen algunas críticas que muestran dónde tiene todavía margen de mejora.
¿Qué tal está saliendo el Xpeng G9 después de varios años en manos de sus propietarios? Esa es la pregunta que se ha planteado el portal neerlandés AutoWeek, que ha recopilado las experiencias de usuarios que llevan miles de kilómetros al volante del SUV eléctrico chino. Y hay una conclusión bastante clara: el G9 convence especialmente por su confort, espacio interior y capacidad de carga, aunque también hay críticas negativas.
No estamos, por tanto, ante una prueba convencional, sino ante las opiniones de clientes que han comprado o utilizan un Xpeng G9. El portal neerlandés cuenta actualmente con más de una decena opiniones de propietarios del G) en sus distintas versiones y años, incluyendo unidades con varios miles de kilómetros y alguna que ya ha superado ampliamente los 60.000 kilómetros.
La recopilación llega además en un momento interesante para el modelo, ya que Xpeng prepara la llegada del G9L, que asumirá el papel de nuevo buque insignia de la marca china. Eso permite mirar al G9 con cierta perspectiva y comprobar qué tal está envejeciendo un SUV que llegó al mercado europeo con la intención de plantar cara a modelos de fabricantes mucho más asentados.
Lo que más gusta a los propietarios del Xpeng G9
Si hay una característica que aparece una y otra vez en las opiniones recopiladas es el confort de marcha. Los propietarios describen el G9 como un SUV especialmente agradable para viajar, con un habitáculo silencioso y una suspensión claramente enfocada a absorber kilómetros antes que a buscar sensaciones deportivas.
Y eso resulta curioso teniendo en cuenta que el G9 no es precisamente un coche lento. La versión Performance alcanza los 575 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, mientras que las versiones de tracción trasera también superan los 350 CV. Sin embargo, quienes lo conducen coinciden en que el carácter del coche invita mucho más a viajar tranquilamente que a buscar prestaciones.
Uno de los propietarios de un G9 Performance explica que el coche es rápido cuando se necesita, pero que precisamente sorprende más por la manera relajada con la que acumula kilómetros. Otro usuario coincide en que puede acelerar con mucha fuerza, aunque la puesta a punto general del vehículo no parece estar pensada para conducir de forma deportiva.
En el caso de la versión con tracción integral también aparecen comentarios sobre el comportamiento del eje trasero cuando se pisa con decisión el acelerador. El control de estabilidad interviene rápidamente, pero el conductor puede llegar a notar cómo la parte trasera se mueve ligeramente. Para algunos propietarios esto incluso añade un punto divertido al coche, aunque no parece ser una característica que defina al G9.
La suspensión recibe valoraciones muy positivas cuando el objetivo es viajar. Algunos propietarios consideran que la dirección puede resultar algo imprecisa y que el coche tiene cierta tendencia a balancear, especialmente si se compara con un BMW. Pero esa misma configuración es vista por otros como una ventaja, porque transforma al G9 en una especie de gran vehículo de carretera pensado para recorrer largas distancias sin cansar a sus ocupantes.
Uno de los usuarios llega a describirlo como una auténtica máquina para viajar por autopista, mientras que otros destacan el silencio y el confort de suspensión. En una de las opiniones más recientes, un propietario que ya acumula más de 16.000 kilómetros explica que después de un viaje de unos 1.100 kilómetros con toda la familia el G9 se confirmó como un coche especialmente agradable para recorrer largas distancias.
El espacio interior también aparece entre los grandes argumentos del modelo. El G9 mide alrededor de 4,89 metros de largo y ofrece una batalla cercana a los 3 metros, algo que se traduce en unas plazas traseras muy amplias. Uno de los propietarios asegura que, con una estatura de 1,98 metros, puede sentarse correctamente delante y mantener todavía espacio suficiente detrás para otro adulto.
Las familias también parecen encontrar en el G9 uno de sus puntos fuertes. En una de las opiniones recogidas en el artículo, un propietario explica que puede viajar con tres niños pequeños y todo el equipaje necesario sin necesidad de utilizar un cofre de techo. La combinación de maletero, doble fondo y compartimento delantero permite aprovechar bastante bien el espacio disponible.
Los asientos son otro elemento que recibe elogios. Algunos propietarios destacan su comodidad y las funciones de masaje, ventilación y calefacción disponibles según acabado. Incluso aparece una comparación especialmente significativa: un usuario que llegó al G9 desde un Volvo considera que los asientos del Xpeng no tienen nada que envidiar a los del fabricante sueco.
El interior también convence por la calidad percibida y por el silencio de marcha. Un propietario del G9 Performance explica que incluso circulando a 130 km/h el habitáculo permanece sorprendentemente silencioso, algo que contribuye a esa sensación de coche pensado para viajar con tranquilidad.
Pero probablemente el aspecto que más sorprende a quienes utilizan el G9 sea la velocidad de carga. Las versiones más recientes pueden alcanzar hasta 445 kW en el caso del Standard Range y hasta 525 kW en los Long Range y Performance, siempre que se utilice una infraestructura capaz de proporcionar semejante potencia.
Sobre el papel ya son cifras llamativas, pero lo interesante es que los propietarios también hablan de ellas cuando cuentan sus viajes. Uno de ellos explica que pudo pasar del 46% al 95% en aproximadamente 15 minutos. Otro asegura que una carga hasta el 80% rara vez supera los 20 minutos cuando encuentra un cargador suficientemente potente.
En otra experiencia, un G9 Long Range llegó a recibir 370 kW en un cargador de 400 kW. El propietario reconoce que todavía está lejos de los 525 kW que admite el coche, pero considera que en la práctica no necesita mucho más. Durante un viaje familiar de unos 1.100 kilómetros, pudo realizar el trayecto de vuelta con dos paradas de carga de unos 15 minutos.
Este punto puede ser especialmente importante para un SUV de casi cinco metros. El G9 no destaca precisamente por ser un coche pequeño o ligero, pero la posibilidad de recuperar una gran cantidad de energía en pocos minutos reduce considerablemente uno de los principales inconvenientes que todavía tienen muchos coches eléctricos durante los viajes largos.
No todo son elogios, y aquí es donde las opiniones de los propietarios resultan especialmente interesantes. Los sistemas de asistencia a la conducción son probablemente el apartado que más críticas concentra.
Algunos usuarios se quejan de las advertencias de velocidad, del mantenimiento de carril y de la cantidad de funciones que pueden intervenir durante la conducción. El control de crucero adaptativo también recibe críticas porque, según determinados propietarios, no siempre interpreta correctamente las señales de velocidad de las carreteras neerlandesas.
Uno de ellos explica que el sistema puede leer mal determinadas señales y modificar la velocidad de forma inesperada. Otro considera que el mantenimiento de carril y el control de crucero se han vuelto menos nerviosos gracias a las actualizaciones de software, aunque todavía quedan comportamientos que considera mejorables.
Y precisamente el software aparece como el principal punto débil frente a una base mecánica que recibe muchos más elogios. Un propietario que anteriormente conducía un BMW iX3 resume su experiencia diciendo que el hardware del G9 está a un nivel excelente, mientras que el software todavía tiene camino por recorrer.
Las actualizaciones, eso sí, están consiguiendo corregir algunos de estos problemas. Un propietario que ya ha superado los 16.000 kilómetros explica que las últimas actualizaciones han mejorado el funcionamiento del sistema de asistencia, el reconocimiento de direcciones y algunas funciones de la aplicación. También señala que determinadas funciones que antes requerían varios pasos ahora pueden desactivarse de una forma mucho más sencilla.
Hay otros pequeños detalles que aparecen en las opiniones, como el funcionamiento algo lento de la llave digital en determinadas ocasiones o una respuesta mejorable del asistente de voz cuando tiene que reconocer nombres de calles neerlandeses. También hay propietarios que consideran que la gestión de la climatización resulta poco intuitiva y que la temperatura seleccionada no siempre coincide con la sensación térmica que ofrece el sistema.
En cambio, no aparecen por ahora señales especialmente preocupantes relacionadas con averías graves. Una de las opiniones más recientes, correspondiente a un G9 con más de 16.000 kilómetros, habla de un funcionamiento sin problemas técnicos ni de software y sin ruidos o crujidos en el habitáculo.
Eso no significa que el G9 pueda considerarse ya un coche probado durante décadas. La mayoría de las unidades más recientes todavía tienen relativamente pocos kilómetros, por lo que habrá que esperar para conocer mejor su comportamiento cuando acumulen muchos años y cientos de miles de kilómetros.
¿Cuánto cuesta el Xpeng G9 en España?
En España, el Xpeng G9 se mueve actualmente en una zona de precios que lo coloca frente a SUV eléctricos de fabricantes mucho más conocidos. Las referencias disponibles sitúan el precio de partida alrededor de los 60.000 euros, aunque existen diferencias entre las tarifas de los distintos mercados y generaciones del modelo.
Como referencia, la gama parte de 57.990 euros para el G9 Standard Range, sube a 61.990 euros en el Long Range y llega a 71.990 euros en el Performance.
Para el mercado español, las referencias disponibles sitúan el G9 en torno a 60.600 euros de partida, mientras que las versiones superiores se mueven en una zona cercana a los 70.000 euros. Por tanto, no estamos ante un SUV eléctrico barato, pero tampoco ante un modelo que pretenda competir únicamente por precio.
Y ahí está precisamente una de las claves del G9. Xpeng ofrece un SUV de casi cinco metros, con un interior muy amplio, un elevado nivel de equipamiento, potencias que llegan hasta 575 CV y una capacidad de carga rápida que todavía resulta excepcional incluso entre los coches eléctricos con arquitectura de 800 voltios.
Las opiniones recopiladas dibujan, por tanto, una imagen bastante concreta. Los clientes parecen estar más satisfechos con el coche físico que con su software. El confort, los asientos, el espacio, el silencio y la carga rápida reciben elogios recurrentes, mientras que las ayudas a la conducción y determinados aspectos del sistema multimedia todavía generan frustración.
Es una conclusión interesante para un fabricante como Xpeng. La compañía china ha conseguido construir un SUV que sus propietarios consideran especialmente bueno para viajar y que, en aspectos como el confort o la carga, puede medirse con modelos mucho más conocidos. El reto ahora está en conseguir que el software esté a la misma altura.
Porque, según las experiencias, el Xpeng G9 parece tener una base realmente sólida. Y si las actualizaciones siguen corrigiendo los pequeños problemas que encuentran sus usuarios, puede convertirse en una alternativa cada vez más difícil de ignorar dentro del segmento de los grandes SUV eléctricos.
