Leafhack, ampliando la autonomía del Nissan Leaf

El sistema de instalación de Leafhack supone una modificación permanente, donde el pack está conectado a la batería del Leaf mediante la toma frontal donde habitalmente enchufamos el coche a la corriente, lo que en teoría supone circular como si el coche estuviese conectado al enchufe de nuestra casa todo el tiempo. Como la toma frontal queda inutilizada, Enginer ha habilitado una nueva entrada de 5 amperios de nivel 2 donde podremos recargar de forma convencional.

La autonomía que podamos obtener dependerá de la capacidad de la batería y esta partirá desde los 32 kilómetros extra del pack de 4 kWh hasta los 64 kilómetros del pack de 12 kWh. Por su parte el coste del sistema, sin mano de obra, comienza en los 2.780 euros de la versión de 4 kWh, hasta los 5.980 euros de la versión de 12 kWh, precios a los que tendremos que sumar la instalación.

Pero añadir más baterías al coche supondrá también aumentar su peso, por lo que es de esperar que las prestaciones originales sufran una pequeña degradación, y el Leaf pasará a pesar con el pack pequeño 72.57 kilos adicionales, mientras que si optamos por el pack de 12 kWh incrementaremos el peso como si siempre llevásemos a dos adultos con nosotros, 163 kilos extra, que además nos restarán gran parte del escaso espacio de carga.

¿Tiene sentido esta modificación? con el Nissan Leaf 2013 a la vuelta de la esquina, con una autonomía que se verá aumentada en un 25%, no lo será para los que quieran comprarse una unidad ahora mismo, pero para aquellos que tengan el coche en propiedad y necesiten incrementar la autonomía, se trata de una solución técnicamente muy compleja que anulará cualquier garantía que pueda quedar, pero que a cambio nos permite disfrutar de un extra de energía que pueda permitirnos en el mejor de los casos aumentar la autonomía hasta superar los 220 kilómetros con cada carga.

También puede ser una solución para aquellos que después de un uso intensivo comiencen a perder capacidad en sus baterías originales, una pérdida que si Nissan nos ofrece una alternativa de reparación muy costosa, servirá como opción de bajo coste, teórico claro.

Por supuesto hay preguntas como si será necesario en nuestro país homologar esta modificación, que pasará en caso de accidente, el comportamiento dinámico con el nuevo peso, y otras muchas cuestiones técnicas (como la refrigeración de esta batería) que iremos resolviendo según vayamos obteniendo más información de esta nueva modificación del Nissan Leaf.

Fuente | Greencarreports