Las baterías de los híbridos enchufables duran menos que las de los eléctricos, este es el motivo

De acuerdo con un estudio realizado por la empresa británica Generational, especializada en el diagnóstico de baterías, los híbridos enchufables envejecen peor que los eléctricos puros. La compañía ha realizado un estudio a partir de 1.000 PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) y 1.000 BEV (Battery Electric Vehicles) con perfiles de uso similares para evaluar el envejecimiento de sus baterías.

En ambos casos, los packs muestran una gran resistencia, con una retención de capacidad del 94.27% en el caso de los híbridos enchufables y del 94.94% en el de los eléctricos puros. Sin embargo, la variabilidad del estado de la batería es mayor en los PHEV (5.48%) que en los eléctricos (4.14%); además, un 4.7% de los híbridos enchufables tienen una batería por debajo del 85% de su capacidad original, frente a apenas un 1.5% de los eléctricos.

Dicho de otra forma, el riesgo de que la batería sufra una degradación elevada es tres veces mayor. Esto se debe a que, al ser más pequeña, la batería de los PHEV suele tener que cargarse de forma diaria; además, suele someterse a ciclos de carga (0-100%) y descarga (100-0%) completos. Por contra, los eléctricos se cargan cada varios días, y suelen encontrarse en un rango óptimo (entre el 20 y el 80%).

Al mayor estrés cíclico habría que sumar el hecho de que los híbridos enchufables suelen tener sistemas de gestión térmica para el pack menos avanzados. Además, el kilometraje es un indicador engañoso del estado de salud de la batería, ya que un PHEV con pocos kilómetros que haya sido sometido a ciclos de carga intensos se degradará más que otro que haya recorrido mayores distancias pero con un perfil de carga menos agresivo.

Las baterías presentan una elevada resistencia en ambos casos

Oliver Phillpott, CEO de Generational, señala que "el estado de salud promedio se mantiene evidentemente sólido tanto en los vehículos híbridos enchufables como en los vehículos eléctricos a batería. Lo que llama la atención es la mayor dispersión de los resultados entre los vehículos híbridos enchufables, lo que subraya la necesidad de que tanto el comprador como el vendedor redoblen sus esfuerzos para comprobar el perfil de uso del vehículo en cuestión".

"Si bien los promedios son tranquilizadores, para ambas partes los datos refuerzan la idea de que el estado de la batería es algo que debe evaluarse caso por caso. Las pruebas transparentes permiten fijar precios con confianza para los vehículos en buen estado e identificar a tiempo los vehículos problemáticos. Por lo tanto, en ambos segmentos, tanto los minoristas como los consumidores pueden acudir al mercado con la seguridad de encontrar un vehículo robusto que satisfaga sus necesidades".

En resumidas cuentas, podemos concluir que este estudio demuestra que, independientemente de si se montan en un PHEV o en un BEV, las baterías ofrecen un buen nivel de resistencia. Sin embargo, es evidente que, debido a las diferencias tecnológicas existentes entre ambas soluciones, la vida útil de la batería de un eléctrico normalmente será mayor que la de un híbrido enchufable.

"El mercado de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de segunda mano está entrando en una fase de rápido crecimiento. Los compradores comprenden cada vez más que la batería es el componente más valioso del vehículo, pero aún necesitan información clara y fiable antes de poder comprar con confianza. Nuestro análisis más reciente demuestra por qué un solo dato de kilometraje o antigüedad no lo dice todo. El estado de la batería se está convirtiendo en el factor determinante del valor de los vehículos eléctricos usados, y la industria ahora cuenta con los datos y las herramientas para visualizar dicho estado".

Fuente | Business Motoring