Más de 1.000 km de autonomía: Dongfeng fabricará baterías sólidas este 2026 y romperá el mercado

La carrera por alcanzar el auténtico santo grial de la movilidad eléctrica, las baterías de electrolito sólido, se ha convertido en una competición estratégica donde China ha tomado claramente la delantera. Los grandes grupos industriales chinos están acelerando sus calendarios y acercando esta tecnología a la producción masiva. El último ejemplo llega de Dongfeng, que asegura tener todo listo para iniciar la fabricación a gran escala de sus baterías sólidas durante la segunda mitad de este mismo año, una tecnología que promete superar la barrera psicológica de los 1.000 kilómetros de autonomía.

Dongfeng iniciará la producción masiva de baterías sólidas en 2026

Dongfeng Motor ha confirmado que comenzará la producción en serie e integración en vehículos de sus nuevas baterías de electrolito sólido durante la segunda mitad de 2026. Según la información publicada por medios oficiales de la provincia china de Hubei, esta nueva generación alcanza una densidad energética de 350 Wh/kg, una cifra que permitiría a los futuros modelos de la marca superar los 1.000 kilómetros de autonomía con una sola carga.

Uno de los principales argumentos de esta tecnología es la seguridad. A diferencia de las baterías convencionales, que utilizan electrolitos líquidos, la propuesta de Dongfeng apuesta por un electrolito sólido capaz de reducir de forma significativa los riesgos de incendio o explosión en situaciones extremas. La compañía asegura haber sometido sus baterías a pruebas especialmente exigentes, incluyendo ensayos de compresión donde la batería siguió funcionando incluso después de sufrir una deformación del 50%.

Las pruebas térmicas también han sido especialmente llamativas. Según Dongfeng, las baterías fueron expuestas a temperaturas de hasta 170 grados centígrados sin mostrar humo, fuego ni otros signos de degradación peligrosa. Un resultado que refuerza la idea de que las baterías sólidas podrían convertirse en un importante salto adelante respecto a las tecnologías actuales.

Para conseguirlo, el fabricante chino ha apostado por una arquitectura basada en una combinación de óxidos y polímeros, una de las soluciones que más consenso genera actualmente dentro de la industria. El motivo es sencillo: permite aprovechar cadenas de suministro ya existentes y adaptar gran parte de los equipos de fabricación actuales, facilitando una llegada más rápida al mercado.

Según Zhang Wei, responsable del laboratorio de baterías sólidas del centro de investigación y desarrollo de Dongfeng, la empresa ha logrado desarrollar internamente todas las tecnologías clave del proyecto. Esto incluye desde los electrodos y el electrolito sólido hasta la integración completa del pack. La compañía también ha levantado una infraestructura propia que reúne laboratorios, líneas piloto y centros de validación para acelerar la industrialización del proyecto.

Otro de los aspectos destacados ha sido su comportamiento en condiciones extremas de frío. Durante las pruebas realizadas este año en Mohe, una de las regiones más frías de China, las baterías mantuvieron más del 74% de su capacidad a temperaturas de -30 grados centígrados. En esas condiciones, los prototipos equipados con esta tecnología lograron superar igualmente los 1.000 kilómetros de autonomía.

Además, Dongfeng afirma que el nuevo pack es aproximadamente un 30% más ligero que una batería convencional de capacidad equivalente. Una reducción de peso que no solo mejora la eficiencia, sino que también abre la puerta a aumentar la autonomía sin necesidad de incrementar el tamaño o el peso total del vehículo.

La marca no está sola en esta carrera. Fabricantes y proveedores chinos como CATL, GAC o FAW también trabajan intensamente en sus propios programas de baterías sólidas, con planes de producción comercial situados entre 2026 y 2027. De hecho, Dongfeng reforzó recientemente su estrategia mediante la creación del Consorcio de Innovación Tecnológica para la Industria de las Baterías Sólidas de Hubei, una iniciativa que reúne a 18 instituciones académicas y empresas del sector.

Los planes del fabricante no terminan aquí. Sus equipos de desarrollo ya trabajan en una nueva generación de baterías sólidas compatibles con cargas ultrarrápidas y densidades energéticas todavía mayores. El objetivo es introducir nuevos avances tecnológicos a partir de 2027 y mantener la ventaja competitiva en un segmento que cada vez gana más importancia.

La apuesta tiene sentido si tenemos en cuenta el tamaño del grupo. Dongfeng es uno de los fabricantes más veteranos de China y cerró 2025 con unas ventas totales de 2,47 millones de vehículos. De ellos, 1,05 millones correspondieron a modelos electrificados, lo que supuso un crecimiento interanual del 21%. Por su parte, las marcas propias del grupo, entre ellas Voyah, Yipai y Nammi, superaron las 1,5 millones de unidades, representando más del 60% de sus ventas globales.

Con anuncios como este queda cada vez más claro que el liderazgo tecnológico en el campo de las baterías de electrolito sólido se está desplazando hacia China. Ahora queda por ver si fabricantes como Tesla, Nio y el resto de actores internacionales serán capaces de responder a tiempo a una ofensiva que avanza a una velocidad difícil de igualar.